工具的改变，只与两个要素有关，一是速度，二是效率。速度可以击穿原有的成本逻辑，效率则改变利益的分配模式。
示波器的使用，对于汽车维修应该已经不是件新鲜事。十几年前的示波器，多为单通道或双通道示波器。市面上能买到的资料，也都为单个传感器或执行器的波形讲解，并且都是黑白的，细节也不是很清晰。所以在那段时期，示波器并没有得到广大的发展。
但随着示波器的发展，2通道渐渐开始流行，是因为要测试CAN网络的波形。随后，配套工具开始有WPS500缸内压力传感器，NVH振动异响分析仪等等，4通道也渐渐变成了标配。
一旦有4个波形甚至更多的波形呈现在一起的时候，这个时候就是组合波形的分析。不是简单的停留在单个元件波形的分析，而是了解整个系统的工作方式。
组合波形的分析就给了我们诊断带来了无限的可能。
例如，你可以了解当节气门的开度，与进气歧管的压力，曲轴转速等之间关系。
你可以了解凸轮轴位置，曲轴位置，VVT相位器之间关系：
你可以了解喷油器，油轨压力波动和进气压力之间关系等等。
更先进的，则是气缸运行压力的波形分析。直接能分析出进气门和排气门的开闭时刻，进气和排气是否有堵塞。甚至配合NVH探头，直接就能判断气门开闭是否正常等。
在十几年前，在汽车维修行业，一个机修师傅的能力，被视为和修车年数和经验成正比的。而现在，一个汽车维修工的能力，也许和修车年数和经验没有直接的关系，而是和你学习诊断工具的年数和经验有关。
不管你修了多少年的车，如果不学习，就注定被淘汰。如果保持学习，并加上工作经验，那你还是行业内的领导者。
而年轻的修理工，只要坚持学习，掌握现代的诊断工具，一样可以成为大师傅。
所以淘汰人的从来都是工具！！！
波形的学习，是为了让你更好的去理解电气原理，机械原理，以及故障原因。
当然不是所有故障都需要使用示波器，当你掌握了原理，你可以使用万用表或真空表来诊断。
看哪个方法更方便，但是这些设备能做到的，示波器都能做的更好。
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