ECM给点火放大器的数字信号(来自GM/Vauxhall/Opel ECO TEC的示例)
测试时如何连接示波器 :-ECM给点火放大器的数字信号 连接一条BNC测试线到PicoScope的通道A上，连接一个大的黑色鳄鱼夹到测试线的黑色接头（负极）上，连接一根刺针到测试线的彩色接头（正极）上。连接大的黑色鳄鱼夹到蓄电池的负极上，然后用刺针探测其中一条ECM线圈输入线。 连接一条BNC测试线到通道B上，连接一根刺针到测试线的彩色接头（正极）上，用刺针探测线圈组的另一条ECM输入线。 连接线完毕后，它的闭合角和点火初级波形跟传统的无分电器点火系统（DIS）的不一样。这种系统用在GM/Vauxhall/Opel ECO TEC 1.6 升发动机上。 Multec 系统使用的是一个内置的放大器，没有外部的初级连线，这使得诊断变得困难。 该示波器连接也可以用于其它由ECM控制的外置放大器系统。
图. 42.1 图 42.1 显示用两个刺针“背刺”线圈插头。为了连接，上图显示的是断开的插头。 ECM 给点火放大器的数字信号示例波形
点火ECM 给放大器的数字信号波形注意点GM/Vauxhall/Opel ECO TEC 1.6升. Multec这个例子中的两端线圈与其它系统的不一样，因为它的点火放大器内置在线圈组里。该线圈/放大器组有4条电路连接。放大器组有一条来自点火开关的12伏电源线，一条独立的接地线和另两条来自ECM的5伏方波数字信号线。ECM接收来自发动机传感器的信息，并通过ECM内部的预设参数计算点火的时间点。在这点火点，5伏电压下降到0伏，指令放大器断开初级线圈的接地回路，激励线圈。 线圈/放大器组分成两边（一边作用于1缸和4缸，另一边作用于2缸和3缸）。用示波器的两个通道可监测这两个电路，可以看到线圈轮流点火，如示例波形所示。 技术资料 –这种系统装在1.6升的GM/Vauxhall/Opel ECO TEC发动机上，它的点火放大器作为其中一部分内置在线圈组里。 这种构造成为我们诊断者的障碍，因为不能对系统的低压电路作任何连接。当用示波器监测两条外部输入线，看到的是数字方波，而不是预期的初级队列波形。内置放大器的线圈组的中间端子连接12伏电源，有两条控制线圈组的5伏方波信号。 如果由于晶体管能量不足导致的线圈开闭故障，“正常”感应电压会减小，这在普通环境下很容易看到；但这些因素结合起来，最终导致弱的燃烧时间和线圈输出。 |
