怠速控制阀 – 电磁式
测试时如何连接示波器:-
电磁式怠速控制阀
- 连接一条BNC测试线到PicoScope的通道 A上
- 连接一个TA005 大的黑色鳄鱼夹到测试线的黑色接头上。
- 连接一根TA008 刺针或TA001 万用表探头到测试线的彩色接头上。
- 将黑色鳄鱼夹夹到蓄电池负极上。
- 用刺针或万用表探头探测怠速控制阀的接地回路，如图 34.1所示。如果您用刺针不能接触到传感器输出端子，您可以使用6路通用引线（如果您有的话）。
图. 34.1
在特定的条件下，该电子部件的接地线被切换接通搭铁线，这是由ECM控制的。怠速控制阀有一个12伏电源，它的接地切换可以在示例波形里看到。在电力需求高的情况下，怠速阀打开以维持发动机怠速速度，您可看到有轻微的频率变化。
电磁式怠速控制阀示例波形
电磁式怠速控制阀波形注意点
电磁式怠速控制阀（ISCV）有两条连线：一条蓄电池电压的电源线和一条被切换的接地线。
接地回路的切换通断比率由ECM决定，以维持预设的发动机速度。怠速阀形成一条围绕蝶形节气门的空气旁路，以形成可控制的空气流。如果发动机拥有可调的空气旁路和ISCV，可能需要一个特定程序来平衡两条空气路径。
示例波形显示，接地线切换通断所产生的波形。探测电磁阀的电源线会产生一条电压值为充电电压的直线，而探测它的接地线显示的是“锯齿”波形。
技术资料 – 怠速控制阀
怠速控制阀（ISCV)的作用，顾名思义，是根据发动机温度和不同的负荷情况来控制发动机的怠速速度。
当发动机刚开始冷起动，发动机管理电子控制模块（ECM）会给发动机冷起动加浓，并增加发动机怠速速度到大约1200rpm。正是ISCV负责这个速度增加的。当发动机达到工作温度时加浓会被消除，怠速速度降低到预定的速度。这个速度会维持不变，不管交流发电机上的电负荷和额外的机械负荷怎样变化，如当自动变速箱挂入驱动档 。
ISCV是一个通过ECM或控制继电器提供电源的设备。此部件有两或三条连线，有上述的电源线和一或两条被切换的接地线。接地回路的切换通断比率由ECM决定，以维持预设的发动机速度。怠速控制阀可以是旋转式或电磁式，两种结构都普遍，但旋转式更常见。怠速阀形成一条围绕蝶形节气门的空气旁路来传送可控的空气流，因此易受灰尘污染和易积碳，阻碍发动机性能。推荐在汽车厂保养间隔内用喷雾清洗液清洗，以维持它的效率。
如果发动机拥有可调的空气旁路和ISCV，可能需要一个特定程序来平衡两条空气路径。
怠速控制阀的接地线切换动作可以用示波器监测到，旋转式产生的是方波，电磁式产生的是“锯齿”波。
旋转式控制阀可能有一条或两条接地路径；一条接地线的控制阀通电后阀门向一边推开，并靠弹簧恢复到它的关闭位置；两条接地线的控制阀通电后向两个方向开启和关闭，这可用双通道示波器监测。
图. 34.2
图34.2 显示一个电磁式怠速控制阀。
PicoScope汽车示波器论坛
View related topics on the PicoScope Forum
