点火次级 – 分电器系统(测量线圈线)
测试时如何连接示波器:-分电器的次级点火系统 连接一条高压拾取线到PicoScope的通道A上，连接拾取线的接地夹到可靠的接地上，将高压夹子夹在线圈线(king lead)上。对于以前的发动机分析仪用户来说，测试线圈线和各个火花塞线的波形和火花千伏读数有显著不同。
图. 46.1 图 46.1 显示高压拾取线连接到分电器的线圈线上。 可以用两条高压拾取线，监测次级队列波形；用1号缸来作同步（用通道B），设置好时基以观察正确的汽缸数。这非常容易观察各个缸的高压波形，并从该信息里识别出任何差异。 警告 从破损的高压线上连接或移除次级点火拾取线有可能遭受电击。为避免这种风险，请在点火关闭后连接和移除次级点火拾取线。 次级波形示例(单缸)
点火次级波形注意点示例波形显示的点火次级波形是装有电子点火的发动机的典型波形。此波形从线圈线上获得。 次级波形显示所需的初始尖峰电压击穿过火花塞间隙后，流过火花塞电极的时间长度。此时间称为“燃烧时间”或者“火花持续时间”。如图所示，示波器屏幕中央的水平电压线是大约为4KV的连续电压，此后它突然下降到被称为“线圈振荡”阶段。“燃烧时间”如图46.2所示。
线圈振荡阶段（如图46.3所示）应当显示最少4个到5个尖峰（包括波峰和波谷）。损失尖峰意味着要更换线圈。线圈振荡与下一个“下降”之间的时间，线圈处于空闲状态，此时线圈次级电路没有电压。这个“下降”被称为“反极性峰值”（如图46.4），并产生一个与火花塞击穿电压相反方向的小振荡。这是因为线圈初级电流刚开启。线圈里的电压只在正确的点火时刻被释放，然后高压火花点燃空气/燃油混合物。 火花塞击穿电压，或“火花塞kV”，是击穿火花塞电极间隙所需的电压。这在图46.5显示。这个例子的火花塞kV是13.5kV。
技术资料——次级点火系统次级线圈绕组位于初级线圈绕组内部。此绕组围绕着一个多层铁芯，大约有20,000 到30,000 匝。一端连接在初级端子上，另一端连在线圈塔上。 高强度电压由初级绕组和次级绕组的相互感应产生。中间柔软的铁芯增强了它们之间的磁场。 在分电器系统中，线圈产生的次级高压电通过分电器盖内的触点分配给适当的火花塞。 在火花塞上测量的电压是在不同条件下击穿火花塞间隙所需的电压，且此电压取决于如下的因素：
老式发动机对火花塞千伏（kV）的要求比现代发动机要低，因为现代发动机在更高压缩比、更稀的混合比和更大的火花塞间隙下运行。 装有无分电器点火系统（DIS）的现代发动机具有恒定能量电子点火系统的所有好处，但额外的好处是没有了分电器盖、主缸线和转子臂。由潮湿和轨道引起的问题几乎没有了。 DIS有其自身的缺陷，一半的火花塞以正常的负极电压点火的同时，另一半火花塞以不可接受的正极电压点火。这会导致正极火花塞明显磨损。 此系统由于它本身的特性，每转一圈点火一次，而不是每两圈点火一次，这是大家所知的无效火花点火系统。这不等于火花塞的磨损率比平常的大一倍，因为无效火花发生在排气冲程，此时是没有压力的。如果几千英里后拆下火花塞检查，会发现两个火花塞的电极变方形，同时正极点火的火花塞明显磨损。
图. 46.6 图 46.6 显示一个线圈。 |
