怠速控制阀 – 旋转螺旋管
如何连接示波器方法 1: 使用引线
这种方法用 图 33.1示例说明。
方法 2: 使用刺针 (背刺)
示例波形
波形注意点该波形显示的是来自ECU的接地开关信号。在这个例子里，接地针脚被ECU控制连接接地线时间差不多一半：换句话说，它的占空比是大约50%。ECU可以改变占空比来调整阀门的旋转角度。占空比越大，阀门开度越大。 这波形是从2针脚控制阀上采集的。切换控制针脚到接地线上，推动阀门克服弹簧打开；断开电路恢复控制针脚，阀门回到它关闭的位置上。也有3针脚的控制阀存在，带有2根切换/开关接地针脚。切换其中一根针脚到接地线上，推动阀门打开；切换另一根针脚到接地线上，推动阀门关闭。使用示波器两个通道可以同时监测3针脚控制阀的2根接切换/开关接地针脚。 探测控制阀的电源线，会产生一条电压值为充电电压的直线波形。 技术资料 – 怠速控制阀怠速控制阀（ISCV）的功能是根据发动机温度与不同的工况来控制发动机的怠速。 当发动机冷机起动时，发动机管理电子控制单元（ECU）给发动机冷起动加浓信号，并增加怠速速度到1200 rpm。是怠速控制阀负责怠速的增加。当发动机达到工作温度后，加浓信号被消除，且怠速速度下降到预设的速度。这怠速速度维持不变，不管发电机上的电子负载如何，也不管机械负载怎样，如自动变速箱换档。 控制阀的接地端被控制间歇性切换到搭铁。它有一个12伏电源供应，它的切换动作可以在上面示例波形上看到。在大电量消耗情况下，控制阀开启以维持发动机怠速速度，这时您可能会看到频率有小小的变化。 旋转式怠速控制阀是个电子设备，它的供电电压来自ECM或控制继电器。它有2或3根电线连接：蓄电池电压和一根或两根切换/开关接地线。接地路径切换的占空比由ECU决定，用以维持预设的怠速速度。阀门在节气门碟阀周围形成一条空气旁路，给进气道提供可控的空气流；因此容易被灰尘和积碳影响它的性能。建议在汽车厂规定的服务时间间隔内用喷雾溶剂清洁阀门来维持它的效率。 如果发动机同时有可调节空气旁路和怠速控制阀，它可能需要一个规程来平衡两个空气路径。
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