加速器踏板传感器
如何连接到示波器:连接BNC测试线到PicoScope的通道A上。连接一个黑色鳄鱼夹到测试线的黑色线（负极）上，并将它连接到适当的接地点上。连接一根刺针到测试线的彩色线（正极）上，背刺入加速踏板传感器接头里的电位计连接线当中，如 图 63.1。 连接一条BNC测试线到PicoScope的通道B上。连接一根刺针到测试线的彩色线（正极）上，背刺入加速踏板传感器接头里的电位计的另外连接线当中。如果有合适的汽车引出线，可以用来代替这种背刺方法。
图. 63.1 示例波形——两个模拟信号
波形注意点在这个例子里，加速器踏板位置传感器（APP）是电位计类传感器。此传感器接收两个来自动力总成控制模块（PCM）的参考电压，有两条接地线和两条向PCM发送与加速踏板位置相关的变化电压的信号线。发送回PCM的信号电压，不同的汽车会有所不同，但绝不会高于5伏。 技术信息随着电子控制的增加，不可避免地运动的机械部件慢慢减少，我们看到越来越多的电子控制部件。 油门控制就是其中一个例子。大多数现在产的汽车不再使用油门拉线而是使用由加速踏板位置传感器（APP）、电子油门控制执行器（ETC）、电子油门马达和节气门位置传感器组成的电子油门。 加速踏板位置传感器（APP）是比较简单、普通的，由两个电位计装在加速器踏板上组成。当加速踏板（油门）被按下，一个电压信号就会传送到动力总成控制模块（PCM）继电器，反映加速踏板的实际位置与驾驶员的指令。从这个输入产生的结果是，PCM产生一个输出给相关的执行器（电子油门控制执行器（ETC））。如前面所提及，APP通常有两个电位计。安装它们是用来作为可信测试，同时确定一定程度的故障安全操作。 有几种产生信号的方法。大多数使用5伏参考电压，因为整个发动机管理系统使用都使用5伏参考电压。下面是两种最普遍的产生信号的方法：
通过这些接收信号的方式，PCM可以确保信息是否正确；例如，如果APP角度为45度时，电位计1输出2伏，电位计2输出3伏。如果与此有任何的偏差，PCM就会检测到可能的故障并记录相应的故障代码。如果一个电位计再次出现故障，PCM就会检测到，并以故障安全或紧急模式运行，通常是提高怠速并限制节气门操作，亮起故障指示灯（MIL)。使用两个电位计同时可让PCM监测加速踏板被按下和关闭的速度、节气门位置，从而相应控制燃油供给。 故障波形――排除故障如果怀疑信号有故障，检测从PCM到APP的导线。 确保PCM有良好的电源供应和接地。 用欧姆表检测APP（断开）。 针脚数据针脚数据示例 检测自Smart Forfour 1.1 汽油 2005 MY。 Hella 部件 6针脚连接器
图 63.4 针脚 1= 2.5 V 参考电压（黄色/红色） 针脚 2= 5.0 V 参考电压（黄色/绿色） 针脚 3= 信号电压，大概1伏（节气门关闭）＆3.8伏（节气门开启）（灰色） 针脚 4= 0 V 接地线（褐色/白色） 针脚 5= 0 V 接地线（褐色） 针脚 6= 信号电压, 大概0.5伏（节气门关闭）＆1.8伏（节气门开启）（粉红色/黑色） 以上引用的图片都只是象意，并在点火开关开启和插头连接的情况下通过背刺的方法检测。 示例波形 – 模拟/数字
图 63.5
波形注意点该模拟/数字APP传感器产生一个模拟电压（通道A，蓝色波形）和一个数字输出（通道B，红色波形）。模拟电压与踏板位置成比例关系，跟前面的波形一样。数字电压是一系列约12伏的可变宽度脉冲。每个脉冲的宽度与当时的模拟电压成比例关系，如图63.5a,b,c。 |
图 63.5a – 低电压
图 63.5b – 上升中的电压
图 63.5c – 高电压