冷却液温度传感器
如何连接示波器
传感器的两根线是5伏的电源线和接地线。需要连接的是第一条线。 另一种连接方法是使用 TA012 两针脚引线。按照上述连接，但是不用使用刺针或万用表探头，检测两针脚引线的两条线以确认哪条线是传感器的反馈线。冷却液温度传感器的测试连接，如 图 15.1。
图 15.1 示例波形
上面: 没过滤的波形
上面: 低通滤波器设置为 10 Hz的波形 波形注意点冷却液温度传感器（CTS）是一个用5伏电源的两线设备。 当发动机温度改变时，传感器可以改变自身的电阻。大部分的传感器有负温度系数（NTC），这使元件电阻值随温度增加而减少。电阻的改变使传感器输出电压也随之改变，且可监测到该电压是否在它的工作范围内。在示波器上通过选择500秒的时间刻度观察传感器输出。起动发动机，在大多数情况下电压初始值为3到4伏。这电压取决于发动机温度。当温度升高电阻减小，电压也会下降。 该电压的变化通常是平滑的。如果冷却液温度传感器（CTS）在某个温度点上有故障，利用示波器是唯一可靠的检测方法。 注意 :- GM/Vauxhall/Opel Simtec 系统在暖车阶段有一个点电压会突然变化。 这在冷却液温度传感器 (GM/Vauxhall/Opel) 波形页面的波形注意点部分有陈述。 第一个波形没有使用滤波器，显示出来自发动机的大量噪音。第二个波形使用了滤波器（在通道选项菜单里设置），过滤掉了10Hz以上的频率。 技术资料冷却液温度传感器(CTS)是个小的两线设备，它的工作是报告发动机温度给发动机控制模块（ECM）。这个信号决定发动机的暖机加浓和高怠速。 该传感器通常有一个负温度系数（NTC），这表示当温度升高时部件的阻抗下降。正温度系数（PTC）传感器没有负温度系数的普遍，它的阻抗是随温度升高而升高的。 为增加车辆驾驶性和效能，在1992年以前的没有装备三元催化器的车上，电阻值可以通过在冷却液温度传感器电路上串联一个电阻来改变。电阻值必须在串联进去前计算。这种修正方法不能应用在装备有三元催化器的发动机上，因为过多的供油会扰乱lambda或氧气传感器的矫正工作。 不同的厂商制造的传感器是不同的，它们外表虽然相近，但输出却是完全不同的。电路上任何接触不良会在串联上增加阻抗，导致ECM看到的读数不正确。测量ECM插头处的阻抗可以确定是否接触不良。
图 15.2 – 一个典型的冷却液温度传感器 |
