锆氧传感器
测试时如何连接示波器:- 在 PicoScope 的通道A 上连接一条BNC测试线, 将一个黑色鳄鱼夹 接到测试线的黑色接头（负极）上，将一根刺针或万用表探头 接到测试线的彩色接头（正极）上。
将黑色鳄鱼夹 夹在蓄电池负极上，然后用刺针或万用表探头 探测传感器输出，如图22.1。 无论氧传感器与ECM之间有多少条连接线，传感器输出总是在黑线上。 单线传感器的连接如图22.1。
图. 22.1
锆氧传感器波形示例
锆氧传感器波形注意点 氧传感器又被称为废气传感器，在装备了催化器的车辆的废气排放控制上起着非常重要的作用。氧传感器装在排气管上，处于催化器之前。
氧传感器可能有不同的线路连接，并且可能有多至四条导线；它反映废气中的氧含量并且根据当时的油/气混合比产生一个小电压信号。在多数情况下，信号电压范围在0.2V到0.8V之间变化。0.2V显示一个稀的混合比，0.8V则显示一个浓混合比。装备有氧传感器的车辆被称为有“闭环”，意思是在燃油被燃烧后，传感器会分析排出废气并且根据结果重新调整发动机供油。
氧传感器可以配备一个加热附件以帮助自己达到合适的工作温度。氧传感器在正常工作时大约每秒开闭一次而且只在正常工作温度下才会开闭。这个开闭可以在示波器上观察到，波形应当类似示例波形。如果开闭频率比预期的要低，拆下传感器用清洗喷剂清洗以加快它的反应时间。
氧传感器技术资料 氧传感器又被称为废气传感器，在装备了催化器的车辆的废气排放控制上起着非常重要的作用。氧传感器装在排气管上，处于催化器之前。 装有新的EOBD2的车也会有个装在三元催化器后面 的氧气传感器。.
氧传感器可能有不同的线路连接，并且可能有多至四条导线；它反映废气中的氧含量并且根据当时的油/气混合比产生一个小电压信号。在多数情况下，信号电压范围在0.2V到0.8V之间变化。0.2V显示一个稀的混合比，0.8V则显示一个浓混合比。装备有氧传感器的车辆被称为有“闭环”，意思是在燃油被燃烧后，传感器会分析排出废气并且根据结果重新调整发动机供油。氧传感器可以配备一个加热附件以帮助自己达到合适的工作温度–600 o C 。这使氧传感器可以装在排气管中离热源更远的更“洁净”的地方。氧传感器在温度低于300 o C 时不工作。
氧传感器本质上是两个多孔的铂电极。电极外表面镀了一层多孔陶瓷，暴露在废气中，而内镀层表面暴露在新鲜空气中。最常用的氧传感器中在两个电极探测到氧含量不同时用锆元素产生一个电压。此信号被传到ECM，混合比则相应改变。在另外一种氧传感器中钛元素被用以提高开闭速度。钛氧传感器与锆氧传感器不同之处在于它不能自己产生输出电压，必须依赖于汽车ECM提供的5V电压。参考电压随着发动机空燃比变化而变化。稀的空燃比则返回低至0.4V的电压，浓空燃比则产生4V左右电压。
如果情况允许，ECM将只通过“闭环”控制供油。怠速，轻负荷，巡航操作通常属于这种情况。当汽车加速时，ECM允许超量供油并且忽略氧传感器信号，汽车起步暖车时也属于这种情况。两种氧传感器在正常工作时都大约每秒开闭一次而且只在正常工作温度下才会开闭。这个开闭可以在示波器上或用万用表的低电压档观察到，波形应当类似示例波形。如果开闭频率比预期的要低，拆下传感器用清洗喷剂清洗以加快它的反应时间。
连续的高电压输出显示发动机在持续浓混合比下运行，超出了ECM的调整范围，而低电压显示稀混合比。
图22.2
图22.2 显示一个两线的锆氧传感器
电路连接 ( 仅是锆氧传感器) 单线: 此线用于输出传感器自身产生电压，通常为黑色。
两线: 一条输出线和一条输出接地线。
三线: 一条输出线和两条加热装置线（电源线和接地线）。内部的加热装置在冷起动时提高温度以得到更快的控制。
四线： 一条信号线和一条信号接地线。另外两条是加热装置线。
图22.3显示两种氧传感器典型线路图
图22.3
