通常,在传统 ICE 内测试相对压缩时,我们会查看施加在 12 V 蓄电池上的电气负载(电压或电流),因为当气缸进入和退出压缩冲程时起动电机的扭矩会发生变化。
混合动力汽车(即全混合动力汽车,与轻度混合动力汽车相反)是通过连接到 ICE 曲轴的高压 (HV) 电机 (MG) 来起动发动机的。测量这些车辆电机的电气负载是不安全且具有高度干扰性的。然而,随着发动机气缸进入和退出压缩阶段,发动机转速分别会降低和增加,我们可以使用 CKP 传感器安全且非侵入式地得到起动速度,从而测试相对压缩。
计算起动转速以可视化相对压缩
在 PicoScope软件的 数学通道 功能里,有一个内置的 Crank 函数,可以用来将 CKP 传感器输出信号绘制出发动机起动转速曲线:
Crank 函数功能需要用到总齿数,即在补偿缺齿(缺齿作为计时参考点)后,曲轴一整圈内通过的齿数。通常发动机的齿数为 36 或 60,分别提供 10(360 度/36)或 6(360 度/60)度的曲曲轴转角。
通常曲轴每转一圈就会去除两个连续的齿,以提供正时参考标记。因此,如果物理计数齿数(例如围绕飞轮圆周),您需要将两个缺失的齿添加到物理计数中以获得 Crank 功能所需的总齿数。
查询车辆制造商的技术信息以获得总齿数。
或者,您可以使用 PicoScope软件 测量功能里的上升(或下降)沿计数进行测量,可以计算出实际牙齿数量。然后您需要添加缺齿数以补偿实际齿数。