该测试的目的是在检查车辆减速时再生回收能量给高压 (HV) 电池充电的情况，仅在可以安全接触高压直流电缆的情况下进行此测试。
警告
该测试涉及到具有以下条件的高压电气系统：
- 能够造成致命电击的高压组件和电缆。
- 储存的电能有可能引起爆炸或火灾。
- 即使在关闭时仍可能保持危险电压的组件。
- 可能影响心脏起搏器等医疗设备。
请参阅制造商提供车辆的特定信息来源，以确定您需要采取哪些预防措施以防止危险。
只有接受过“合格电工”等适当类型的特定培训并持有有效认证的合格技术人员才能执行此测试。
如何进行测试
- 使用车辆制造商的数据找出制动踏板和加速踏板传感器信号线，以及从高压电池连接到电机逆变器的高压直流电缆。
- 如果从高压电池连接到电机逆变器的高压直流电缆无法安全地连接，则停止该测试。
- 连接一条 BNC 标准测试线到 示波器 A通道，测试线彩色接头（正极）接到制动踏板信号线上，黑色接头（负极）搭铁。
- 连接一条 BNC 标准测试线到 示波器 B通道，测试线彩色接头（正极）接到油门踏板信号线上，黑色接头（负极）搭铁。
- 连接一个 2000 A 大量程电流钳到 示波器 C通道，将电流钳钳口夹在高压电池到电机逆变器的高压直流电缆上。
- 最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面 加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
- 点击“开始” ，开始观察实时数据。
- 让乘客操作 PicoScope软件 ，并让司机遵守当地的驾驶法规，进行路试。
- 采集到波形后，“停止” 示波器运行。
- 使用 波形缓冲区、 放大 以及 测量 等工具来观察和分析波形。
请注意
电流钳需要面对正确的方向，钳口上有一个箭头，错误的连接会导致反向的波形图。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
- 开始运行示波器后，踩下制动踏板到底时，信号电压 (A通道) 约为 12 V。
- 第一次松开制动踏板且没有踩下油门踏板时，电机开始驱动车辆前进并且从高压电池中汲取电流 (C通道)。
- 当驾驶员踩下油门踏板时 (B通道)，电机从高压电池中汲取更多的电流 (C通道) 以增加车速。
- 当驾驶员松开油门踏板时，即使没有踩下制动踏板，也会通过再生制动将一些电流回收到高压（HV）电池。
- 当油门踏板完全踩下时，电机会从高压电池中汲取更大的电流，以实现更大的车辆加速。
- 当驾驶员在较高车速松开油门踏板时，车辆滑行过程中通过再生制动回收到高压电池的电流会更大。
- 当驾驶员在最高车辆踩下制动踏板时，回收到高压电池的电流最大，随着车辆速度降低，回收电流也逐渐减小。
- 最后，在持续踩下车辆制动踏板的情况下，车辆回到停止状态，没有电流流入或流出高压电池。
波形库
在 波形库 添加通道的下拉菜单中选择 Brake pedal switch 或 Accelerator pedal position sensor (analogue) 或 HV inverter DC output current。
更多信息
减速期间的再生制动回收对于新能源车续航里程的提高至关重要，增加的续航里程很大程度上取决于路况和驾驶员的驾驶风格。
该过程将电动汽车电机作为发电机：电机（充当发电机时）在不需要加速的情况下保持与驱动轮啮合，从而将车辆的动能转化为储存在电池中的势能。电机的接合会对车辆产生阻力并导致其减速，因此称为再生制动。
不同车辆的加速踏板和制动踏板传感器信号可能具有不同的特性，需要注意的关键点是，在加速和制动过程中，高压电池和逆变器直流电流应该反向流动。
免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。