该测试的目的是使用绝缘测试仪验证高压 (HV) 电路和车辆底盘之间的绝缘电阻，该测试用于诊断或安全预防。
警告
该测试涉及到具有以下条件的高压电气系统：
- 能够造成致命电击的高压组件和电缆。
- 储存的电能有可能引起爆炸或火灾。
- 即使在关闭时仍可能保持危险电压的组件。
- 可能影响心脏起搏器等医疗设备。
请参阅制造商提供车辆的特定信息来源，以确定您需要采取哪些预防措施以防止危险。
只有接受过“合格电工”等适当类型的特定培训并持有有效认证的合格技术人员才能执行此测试。
如何进行测试
- 检查绝缘测试仪是否在其校准日期内、电量是否充足以及设备和测试引线是否完好损坏。
- 如果要记录测量结果，请将绝缘测试仪接收器连接到您的笔记本电脑 USB 端口，打开绝缘测试仪软件并长按发射按钮两秒钟建立通信。
- 根据车辆制造商的程序，安全地关闭车辆高压系统并通过 0 V 电位测试确认电气已关闭。如果测量结果不是 0 V 电位，应该马上停止测试。
- 将测试导线连接到标有 Insulation- 和 Insulation+ 的插孔。
- 将开关旋转到绝缘电阻档。
- 按下 Range 按钮选择大于或等于车辆高压电池标称电压的测试电压，设置的理想测试电压值会显示在显示屏的左上角。
- 将测试导线连接到待测电路。
- 按住测试键开始测试，绝缘电阻显示在绝缘测试仪主显示屏中，实际测试电压值显示在右上角。
- 松开测试键停止测试，测量值将显示在屏幕上并维持约 20 秒。
- 将开关旋转到关闭位置或按 Exit 退出测试过程。
更多信息
所有高压部件都应与车辆底盘电气隔离，然而在电气化传动系统中，电气隔离并不是完全隔离，而是在高阻抗下可以忽略一定的微弱电流流过：即隔离电阻器将每个高压总线（正极和负极）都连接到底盘接地，同时防止有害电流流动。
通常情况下，1 V 高压电池标称电压，绝缘电阻应大于 500 欧姆。例如，装有 350 V 电池的车辆应具有至少 175,000 欧姆（175 千欧）的绝缘电阻，实际数值请查看车辆制造商的数据以找到精确的绝缘电阻规格。
高压系统内具有绝缘监测设备，可测量车辆底盘接地与高压正负极电源导体之间的绝缘电阻。检测到超出公差的绝缘电阻值都会导致监控系统报诊断故障代码 (DTC)，并可能关闭高压系统。
高压系统修复
在维修期间拆卸和更换高压系统组件后以及车辆高压系统首次通电前，进行绝缘测试是很好的做法。这有助于防止故障或者避免安装不正确的组件造成损害和不必要的DTC。
高压系统绝缘诊断
除了在 DTC 中，相关绝缘故障数据也可以在串行诊断数据中找到。一些车辆制造商还会提供额外的诊断信息（例如提供 INF 代码的丰田集团车辆），以便与参考材料结合使用时提供进一步的诊断。
从电动汽车的控制单元存储器清除 DTC 时，请使得自己和所有其他人远离电动汽车，因为清除它们可能会重新激活停用的高压系统。
如果有证据或怀疑高压系统存在隔离故障，您应该在进行绝缘电阻测试之前关闭车辆电源并成功通过 0 V 电位测试（按照车辆制造商的说明），以确认电气系统关闭。
在 0 V 电位测试相同的位置执行绝缘电阻测试是一种很好的做法，这将测试是否 0 V 电位是隔离故障的原因。
车辆安全断电后，可以每当从高压电路中卸下一个组件时，就进行一次绝缘测试。逐个移除组件直到隔离电阻回到公差范围内，那么最后卸下的组件可能是绝缘故障的原因。
某些绝缘故障可能不会在车辆关闭时出现：如果在车辆关闭时已经出现了与绝缘相关的 DTC，但测得的绝缘电阻在公差范围内，则很可能是仅在车辆运行期间才会出现故障的组间存在问题。例如空调压缩机和正温度系数 (PTC) 加热器，它们都是在驾驶员选择使用的情况下才会启用。和客户的诊断交流过程很重要，有助于揭示哪些事件和组件可能导致故障。 您可能还需要运行车辆，直到相关 DTC 出现。但是在任何情况下，都不应在车辆的高压系统带电时进行绝缘电阻测试。
测试车辆的电动机各相绕组时，您可能需要调换连接的极性：例如将红色测试线（正极）连接到车辆的底盘侧，将黑色测试线（负极）连接到 HV+ ，或者在电机逆变器入口处进行高压电缆布线（一次测试一个），因为任何通过绕组泄漏的电流都能通过逆变器二极管。同样地，有关车辆系统设计、绝缘电阻测试程序和公差的更多信息，请咨询制造商信息。
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