这个测试的目的是使用WPS500X压力传感器采集和分析曲轴箱通风压力波形(起动中)。
如何进行测试
- 断开供油系统和点火系统，防止你的发动机着车（例如拆下点火和喷油的保险丝）。
- 使用配套的BNC至BNC线缆将 WPS500X 压力传感器连接到 示波器 A通道。
- 打开 WPS500X 电源开关，等待传感器完成自校准。三个量程 LED 灯会依次亮起来，最后量程 1 的 LED 灯保持亮着，表明已经完成了自动归零程序。
- 连接一根软管到 WPS500X 输入口，软管的另一端插入机油尺孔当中。
- 最后将 WPS500X 选择量程 3（RANGE 3）。
- 最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面 加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
- 点击“开始” ，开始观察实时读数。
- 起动发动机，保持打马达5秒左右，以捕获完整波形。
- 采集到波形后， “停止” 示波器运行。
- 使用 波形缓冲区、 放大 以及 测量 等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
- 这里的 0 bar代表大气压力。
- 曲轴箱压力波形是均匀的，连续变化的。
- 所有的波峰压力值相等。
- 所有的波谷压力值也相等。
- 正常的曲轴箱压力波形不会出现不均匀的异常波峰或波谷。
波形库
在 波形库 添加通道的下拉菜单中选择 Crankcase pressure waveform。
更多信息
在内燃机的工作循环期间，燃烧气体通过活塞环窜出到曲轴箱，这种情况被称为漏气。
曲轴箱通风系统用于将窜气排回进气歧管，同时吸入新鲜空气以替换它们。这带来两个好处：
- 排出的窜气随后进行燃烧，可以减少对大气的有害排放。
- 曲轴箱内不会积聚有害的（对发动机）燃烧气体和压力。
新鲜空气通过曲轴箱呼吸器进入曲轴箱，进气管的入口靠近空气滤清器，曲轴箱主动通风阀 (PCV) 可以调节从曲轴箱到进气歧管的漏气量。
PCV阀是常闭阀，也就是说当发动机关闭且曲轴箱和进气歧管压力平衡（与大气压力）时，阀门完全关闭。这可以防止在发动机关闭且车辆静止时有害气体排放到大气中。
曲轴箱压力高于进气歧管压力的程度越大，PCV 阀的开度越大。因此阀门位置和气体流量随发动机运行工况而变化，如下所示：
- 怠速时，曲轴箱压力远高于进气歧管压力，阀门打开让气体通过。
- 在较高负载时，进气歧管压力降低。然而窜气量会增加，如果没有其他出口，这意味着曲轴箱压力会增加，因此阀门根据需要打开以增加进气流量。
- 如果进气歧管内回火，增加的压力会迫使 PCV 阀关闭，从而避免曲轴箱气体受到潜在点火源的影响。
曲轴箱压力的测量，通常通过连接在油尺管、呼吸器入口或其他方便的接入点，使我们能够评估窜气的程度和通风系统的运行情况。
波形特征
曲轴箱压力波形特征与发动机起动时的运行有以下关系：
- 每个压缩冲程都会出现一个峰值，此时缸内压力很高会导致窜气。
- 对于 4 缸发动机，这些峰值相邻间隔为 180° 曲轴转角。
- 压力峰值的形状取决于压缩冲程和做功冲程（如果没有燃烧则做功冲程为膨胀冲程，如示例波形所示）期间压力的建立和释放。
- 平均压力值将低于大气压，这是因为通风需要空气流动，空气从大气通过曲轴箱进气歧管。
波形诊断
诊断的主要依据是识别波形内是否存在周期性的异常信号，观察到了异常再进一步诊断。
如果存在以下故障，则会出现周期性波形异常：
- 由以下原因导致的容积效率不足：
- 进气门或排气门故障，例如凸轮磨损或密封不良
- 连杆弯曲
- 缸盖垫圈泄漏
- 由以下原因导致的过度漏气：
- 活塞环或气缸孔有缺陷
- 气缸盖垫圈泄漏至油道
如果出现以下情况，将出现曲轴箱整体压力偏低的情况：
- 进气受阻，导致曲轴箱气体消耗过多。
- PCV 阀卡滞在打开状态（这与进气歧管泄漏具有相同的影响）
- 曲轴箱呼吸器入口堵塞
如果出现以下情况，将出现曲轴箱整体压力偏高的情况：
- PCV 阀被堵塞
PCV 阀故障会影响发动机的燃油修正并导致过稀或过浓的工况（取决于故障情况）。在这些状况下，发动机管理系统可能会亮 MIL 指示灯并报诊断故障代码 (DTC)。
其他相关症状可能是：曲轴箱、呼吸器、PCV 阀和连接系统内的不稳定怠速/运转、烧油/冒蓝烟，或碳/油泥的污染和积聚。
免责声明
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