排气脉冲测试 (起动中)

内燃机工作时类似于空气泵，它从进气口吸入空气并通过排气口将废气排出。空气进入进气口的速度和空气离开排气口的速度是一样的，除非空气通过其他方式进入或排出，例如泄漏等等。

发动机吸入空气的能力称为容积效率，由于排气压力受发动机容积效率的影响，因此排气压力也可以作为评估发动机性能的有效措施。

波形特征

排气波形的特征与发动机工作循环有关：

• 每个气缸排气都会产生一个脉冲波峰。
• 对于四缸发动机，那么相邻排气脉冲波峰间隔为 180° 曲轴转角。

波形诊断

排气压力反映了所有气缸和排气路径相互作用的净效应，例如废气再循环 (EGR)、涡轮、催化转化器、微粒过滤器和选择性催化还原系统 (SCR) 之间的相互作用。

相互作用的关系十分复杂，例如以下两种气门重叠的情况：

• 对于单个气缸本身，进气门和排气门都处于打开状态。
• 在不同气缸之间，其中一个气缸排气门和另一个气缸的排气门都处于打开状态。

虽然均匀的波峰波谷是显而易见的，但如果对发动机和排气设计没有准确了解，就无法准确预测排气压力波形的特征。

因此，诊断的依据主要是识别波形内是否存在周期性的异常信号，观察到了异常再进一步诊断。

发动机出现故障可能会对排气波形产生以下两个主要影响：

• 发动机整体的容积效率降低导致排气压力波形幅值整体降低，例如：
  • 进气不足
  • 排气受阻
• 发动机一个或多个气缸的容积效率降低导致的排期压力波形周期性异常，例如：
  • 进气凸轮轴故障造成进气门没能完全开启
  • 进气门密封不好
  • 活塞漏气
  • 缸盖垫圈泄漏
  • 排气凸轮轴故障造成排气门没能完全开启
  • 排气门密封不好

相邻气缸之间的汽缸垫泄漏可能会影响它们的容积效率，具体影响取决于它们在点火顺序中的相对位置，并可能导致一对周期性异常信号或一个持续时间长的周期性异常信号。