这个测试的目的是评估磁阻式ABS车轮速度传感器的工作状况。
如何进行测试
- 根据汽车制造商提供的资料查找出霍尔式ABS传感器的信号输出线，该传感器三条电线由电源线、接地线和变化的霍尔输出线组成。
- 连接一条BNC测试线到 示波器 A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头（正极）上。再用刺针背刺磁阻式ABS传感器的信号线，负极搭铁。
- 最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面 加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
- 打开点火开关，但不起动发动机。
- 点击“开始” ，开始观察实时读数。
- 将要测试的车轮用千斤顶举起来，用手旋转该车轮。如果传感器是好的，就会有信号输出。
- 如果您需要在路试中监测实时数据，请将BNC测试线放入乘客舱内，确保所有测试线远离运转或高温的部件。你也可按同样的方法设置其它通道来同时监测更多的车轮速度传感器。
- 采集到波形后， “停止” 示波器运行。
- 使用 波形缓冲区、 放大 以及 测量 等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
- 是一个方波信号，峰峰值约为 200 mV (选择 AC 耦合)。
- 波峰和波谷之间的开关信号频率随着车轮速度的增加而增加。
- 没有信号丢失，每个周期的宽度随着车轮速度的变化而变化（不会突然变短或变长）。
波形库
在 波形库 添加通道的下拉菜单中选择 ABS or wheel speed sensor (magnetoresistive)。
更多信息
轮速传感器向ABS系统和主动车辆安全系统（即稳定性和牵引力控制等）提供车轮和道路速度反馈信号。
这些系统作用是在车辆底盘或车轮速度超过其正常运行限度时（例如在车轮打滑、转向过度或转向不足等）提供纠正措施（例如车轮制动或发动机扭矩限制），车轮速度传感器对于这些系统的操作和车辆的安全处理尤为重要。
磁阻式轮速传感器包括一个半导体，即磁阻元件 (MRE)，它根据附近任何磁场的方向充当导体或绝缘体。当存在由安装在车轮轴承密封件或轮毂组件中的多极转子提供的交变磁场时，传感器会打开和关闭其输出。这个动作产生一个数字方波，由 ABS 控制模块接收。
磁阻式传感器需要提供电源才能运行，这类传感器被称为有源传感器。这些传感器通常有两个端子，一个是恒定接地参考，另一个是组合电源（通常是电池电压）和信号电路。可以使用两种 示波器 耦合模式测量组合的电源电压和信号波形：存在电源电压的 DC 偏移（DC 耦合模式）或仅显示变化输出信号的 AC 耦合（如示例波形）。
很难通过外观区分两线制无源（感应式）和有源（霍尔或磁阻）轮速传感器。这在诊断方面带来不便，因为主动轮速传感器不能进行电阻测试，不然很可能会损坏这些单元，唯一的补救方法是购买新的更换件。
因此，您必须在诊断测试之前咨询制造商的数据以确定传感器类型，或者使用 示波器 检查并根据输出电压波形来识别传感器类型。
您可以检查传感器连接器端子的正电源电压，以确定是不是有源传感器。但是如果由于故障导致电源电压丢失，然后您判定是无源传感器并执行电阻测试，则很可能会损坏一个正常的有源传感器。
ABS控制模块希望车辆上所有的轮速传感器振荡频率相似（在给定容差范围内），并根据信号来计算其干预的时间和规模。
如果一个或多个轮速信号持续超出正常范围，控制模块可能会关闭 ABS 功能（以及相关的牵引力和稳定系统）。仪表板警告灯将亮起，但与 ABS 系统上的任何电气故障一样，仍会保持正常的液压制动功能。
您也可以在我们的论坛上阅读 主动式轮速（ABS）传感器 这篇文章以了解更多信息。
磁阻式轮速传感器及其磁场圆环暴露在大气中，而且在不断振动和运动的条件下工作。因此常见的故障有：
- 传感器信号故障，电路接线磨损或断裂、传感器或连接器腐蚀或传感器安装不正确。
- 由腐蚀或损坏的齿、不正确的磁环装配（未对准）、含铁材料堆积造成污染或传感器与磁环之间的气隙过大引起的磁环相关问题。
轮速传感器电路和连接器也容易受到大气和电气故障的影响，例如开路、短路或电阻过高。
主动式轮速传感器容易因不正确的测试方法而损坏，尤其是电阻测试。
ABS传感器相关故障症状：
- ABS 警告灯（和其他相关警告灯）点亮。
- 报相关故障代码(DTCs)。
- 制动踏板抖动。
- ABS 失效。
免责声明
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