这个测试的目的是评估发电机的充电率，这与加载在蓄电池上的电子负载相关。任何从蓄电池消耗的充电必须由发电机补充。发电机的输出是规定的，必须不能欠充或过充。
如何进行测试
- 连接一条BNC测试线到 示波器 A通道，跨接在蓄电池正负极上。
- 连接一个大量程电流钳到 示波器 B通道。
- 打开电流钳，调零后将它安装在蓄电池正极线缆上。
- 起动发动机，保持怠速运行。
- 最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面 加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
- 点击“开始” ，开始观察实时读数。
- 开启电子附属设备(车头灯和加热器等)。一些汽车可能需要发动机运行60秒或更长时间后，才开始充电。
- 采集到波形后， “停止” 示波器运行。
- 关闭发动机。
- 使用 波形缓冲区、 放大 以及 测量 等工具来观察和分析波形。
请注意：
如果电流(B通道) 的读数是负值时，检查电流钳钳口上面的箭头是否与发电机电流流动方向一致。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
- 蓄电池电压 (Channel A) 恒定在28.3 V, 没有尖峰或波动。
- 交流电 (Channel B) 各个峰值相等，平均直流电大小约为27 A。
波形库
在 波形库 添加通道的下拉菜单中选择 Alternator voltage 或 Alternator current。
更多信息
交流发电机，顾名思义，产生一个交流电流（AC）输出；然后被整流为直流电流（DC），提供正确类型的电压来补充蓄电池，保持蓄电池在满充状态。
用大约6至8安培的励磁电流给转子通电，当转子旋转时定子感应产生电磁电流。车型不同，发电机的功率也不同；因为基础车型比配置有电子前后加热窗、加热后视镜、辅助照明、加热的电子调节座椅等的车型所需求的电量要小。
交流发电机有三个内部绕组，每两个相间隔120度，需要9个“桥式”结构的二极管来对输出进行整流。电压由一个固态调节器控制，将电压输出保持在上面所说的范围内。电流输出由当时的需求决定。例如，刚刚用于长时间起动发动机的蓄电池需要的发电机电流输出比满充的蓄电池要大。
一个好的充电系统具有下面的特性:
蓄电池电压的下降应该伴随着充电电流的增加，反之亦然。
- 整流电压可以用万用表测量，但是当发电机有一个二极管失效而导致输出减少33%，万用表的读数依然显示正常。唯一正确的监测发电机输出的方法是用示波器观察它的电压和电流波形。
诊断故障代码
P0620
P0621
P0622
P0623
P0624
P0625
P0626
免责声明
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