进气歧管压力 – 怠速运行中(汽油机)

内燃发动机可比作一个机械空气泵，空气通过进气管吸进来，然后通过排气管被压出去。发动机的效率极度依赖这个过程，它经常被称为“发动机的呼吸”。在下面汽油发动机的进气冲程，空气被吸进相关的汽缸，但是空气流遇到了我们节气门蝴蝶阀形式的限制。节气门蝴蝶阀被保持在接近关闭的位置上，留下很小的区域供空气在进气冲程时被吸入并到达汽缸。这里可用一个自行车泵来作比喻，当你往后拉泵的手柄时，将你的手指放在进气口上，会限制空气进入泵并在你手指下产生一个真空。

这个测试会为你提供一系列事件的概观（仅仅）和存在于进气歧管的真空数值。如果你发现要注意的区域，示波器的放大功能会帮你进一步分析波形。你会需要在“汽车”菜单下选择相关的预设测试“压力传感器 > WPS500X压力传感器 > 进气歧管压力”。

进气真空波形的一些典型分析 (当发动机在正常的工作温度时)

• 歧管真空数值的下降（纹波随着下降）可能指示着机械故障，原因是泵气损失（活塞密封不良）或进气系统节气门下游（节气门蝴蝶阀和发动机之间）漏气。
• 发动机怠速时，按压你的WPS500X正面面板的ZOOM键3次，选择Zoom（放大）3。这样只放大了波形里的脉冲/纹波部分，这些脉冲/纹波是由汽缸盖气门的开启和关闭事件产生的。当使用zoom(放大)功能时，不要参考你示波器上的压力读数，因为只有纹波显示在屏幕上，而不是歧管真空数值。现在将纹波放大，你可以分析波形的构造，因为峰峰 构造里的任何不规则或波峰/波谷上的锯齿 会指示着进气/排气气门的密封不好。
• 当活塞沿着汽缸孔向下移动，空气被吸进汽缸从而产生负向的脉冲。现在想像4个汽缸在不同时间高速吸入空气。这个结果是你可以看到脉冲/纹波
• 由于WPS500X压力传感器和PicoScope两者的高分辨率和高速度，用它们来评估发动机条件会揭示更多的发动机条件信息，比你以前想像过的可能还要多。由于这个原因，我们必须知道不同的发动机设计、进气和排气系统、精巧的可变气门正时会对波形有影响，且不同的车会不一样。
• 分析进气歧管脉冲时要非常仔细。记住，我们寻找的是波形上的异常，不规则的东西会以重复出现的方式突出。知道脉冲如何形成的是用非侵入式方法评估和诊断发动机条件的关键。
• 波峰是活塞从进气冲程下止点（BDC）往压缩冲程过渡过程中形成的。注意，取决于发动机的设计，进气门的关闭可能延迟达到进气冲程下止点（BDC）后40度。
• 波谷是在进气冲程形成的，因为真空由下行的活塞产生，与此同时空气被吸入汽缸。
• 锯齿是在气门重叠阶段形成的，此时排气和进气会短暂地混合在一起，因此这个影响在进气歧管里被感受 到。然而，锯齿同样指示着潜在的空气气流干扰区域，这干扰由气门被卡住或密封不严产生。锯齿偏向于只在发动机运行过程中形成，而不是在起动过程中。

再重申一次，要知道我们寻找的是波形的不规则；横跨所有脉冲的锯齿 波针对于被测的发动机类型极有可能是正常的，因为发动机里每个气门都被卡住或密封不严是非常不可能的。

故障汽缸导致了放大的真空脉冲上的不规则，试图定位这个汽缸时，我们建议在你示波器的另一个通道上接入一个点火事件。