这个测试的目的是通过观察电压、电流和接地信号波形来评估 VAG PD 单体泵喷油嘴(压电式)在不同工况下的工作状况。
如何进行测试
- 喷油嘴的线束可以在汽缸盖后部的多插头附近接触到。可能需要松开多插头的锁销来拆下多插头，并小心剥开绝缘套，露出足够的线缆来作连接。测试结束后，装好多插头并修理好绝缘套。
- 连接 小电流钳 (0至60安培) 到 示波器 A通道，将 电流钳 钳口夹在喷油嘴的正极线上。如有必要，请查阅厂家的线路图。
- 确定电流钳已开启，并选择了20A量程。在连接电流钳到被测电路之前，按下“归零”（zero）按钮。
- 连接一条BNC测试线到 示波器 B 通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头（正极）上，再用刺针背刺喷油嘴的正极线，负极搭铁。
- 连接一条BNC测试线到 示波器 C 通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头（正极）上，再用刺针背刺喷油嘴的负极线，负极搭铁。
- 最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面 加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
- 点击“开始” ，开始观察实时数据。
- 起动发动机，怠速运行。
- 踩下油门踏板，在怠速、加速和超速工况下分别捕获喷油嘴电流波形。
- 采集到波形后，“停止” 示波器运行。
- 关闭发动机。
- 使用 波形缓冲区、 放大 以及 测量 等工具来观察和分析波形。
请注意：
电流钳需要面对正确的方向，钳口上有一个箭头，错误的连接会导致反向的波形图。
图1
示例波形
波形注意点
通道 A
这显示喷油嘴电流。喷射开始电流从0上升到大约15安，此处有一短暂的中断，然后继续上升到刚超过17.5安。喷射电流维持在高电流处一小段时间，然后下降到大概11安并进入多脉冲阶段。
通道 B
这显示喷油嘴的正极电路。重要的是知道喷油嘴是“正极”切换/通断的；在喷射开始时正常的蓄电池供电电压显示在14伏左右。供电电压被调制产生喷射阶段，喷射持续时间大概2 ms。
通道 C
这显示喷油嘴的接地电路。喷射阶段结束时喷油嘴的电磁线圈的电压被切断，感应的电压可以看到上升到50伏左右。
波形库
在 波形库 添加通道的下拉菜单中选择 injector current。
更多信息
这机电式喷油嘴装在汽缸盖内，电线通过缸盖后部的环形多插头连接到各个喷油嘴。这些喷油嘴与共轨喷油嘴不同，它由凸轮轴驱动一个摇臂并直接作用在喷油嘴上压缩燃油从而产生高压燃油，因此不需要高压燃油泵。这样的动作产生的压力在1,800和2,050 bar 之间。
该系统被大众奥迪集团称为PD。(Pumpe-Düse)
VAG PD 单体泵喷油嘴示意图
它的电路控制也跟共轨的不同，因为它的供应电压是通常的蓄电池电压。喷射的转换是由正极供电控制而不是由负极控制。
所有现代喷油嘴都有预先 和主体 喷射阶段，以控制噪音、排放和维持平稳燃烧。喷油嘴电流从0上升到最大是预先喷射阶段。多脉冲电流阶段是主体喷射阶段。
免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。