这个测试的目的是检查带反馈信号的四线制 COP 独立点火单元的工作状况。
如何进行测试
- 可以根据汽车制造商提供的资料查找出四线制COP线圈的触发信号线和反馈信号线。
- 连接一条BNC测试线到 示波器 A 通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头（正极）上，再用刺针背刺点火线圈的触发信号线，负极搭铁。
- 连接一条BNC测试线到 示波器 B 通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头（正极）上，再用刺针背刺点火线圈的反馈信号线，负极搭铁。
- 也可以断开COP单元的连接器，使用 6-路通用引线 连接多插头连接器分开的两半，如 图 1所示，然后将测试线连接到对应引线上。
- 起动发动机，怠速运行。
- 最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面 加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
- 点击“开始” ，开始观察实时读数。
- 采集到波形后， “停止” 示波器运行。
- 关闭发动机和点火开关。
- 使用 波形缓冲区、 放大 以及 测量 等工具来观察和分析波形。
请注意: 这个测试是针对带有一个反馈信号给ECU的4线COP。一些4线COP有两个接地针脚，但是没有反馈信号的：这种应该参考3线COP测试。
图1
示例波形
波形注意点
通道 A ： 触发信号
触发信号在线圈被接通时从0伏上升到约4伏，然后在线圈断开时返回到0伏。这两个事件的间隔时间，被称为闭合阶段 或通磁时间，它是由车辆上的电子控制模块（ECM）或点火放大器的限电流电路控制。
通道 B ： 反馈信号
反馈信号告诉ECU点火事件已发生。该信号是反向的，因此一个高电平（约5伏）指示着非活动状态，一个低电平（0伏）指示着成功点火。这个发动机的反馈信号线连通所有四个汽缸，因此每个发动机周期有四个反馈脉冲。
波形库
在 波形库 添加通道的下拉菜单中选择 COP feedback signals。
更多信息
一个4线COP有如下连接(不同的线圈，针脚编号可能会不同):
- 电源正极 – 来自蓄电池的开关电压
- 触发 – 来自ECU给线圈的典型的5伏活动的高脉冲
- 反馈 – 来自线圈给ECU的典型的5伏活动的低脉冲
- 接地/搭铁 – 蓄电池负极
除了观察上面的触发和反馈信号外，有时观察正极电源电压、电流和接地电压也是很有用的。检测电源和接地/搭铁针脚的说明， 见3线COP测试。
正极电源电压： 这应该接近蓄电池电压。如果它的电压低或没有，点火系统会接收不到足够的能量且线圈不会工作。
接地： 在点火过程，这个波形上可以看到一个小脉冲，这是因为线圈从蓄电池消耗电流；但这脉冲的高度不应该超过几百毫伏。过大的电压指示着接地线缆上电阻太大，这会导致点火故障。
COP单元示意图
免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。