这个测试的目的是将示波器采集到的VVT-i执行器的占空比信号与制造商标准参数进行比较。
如何进行测试
连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上，再用刺针背剌进气凸轮轴执行器上的可变凸轮轴正时调节器的连接器，负极搭铁，如图1所示。
连接一条BNC测试线到示波器B通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上，再用刺针背刺排气凸轮轴执行器上的可变凸轮轴正时调节器的连接器，负极搭铁。
如果你有4通道汽车示波器你也可以检测执行器的接地线，连线如下:
连接一条BNC测试线到示波器C通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上，再用刺针背刺进气凸轮轴执行器上的可变凸轮轴正时调节器连接器的接地线，负极搭铁。
连接一条BNC测试线到示波器D通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上，再用刺针背刺进气凸轮轴执行器上的可变凸轮轴正时调节器连接器的接地线，负极搭铁。
如果有合适的汽车引线，可以用来代替背刺连接的方法。
每个执行器都有两条电路连接:一条点火正极和一条接地(搭铁)。
图1
示例波形
发动机怠速时
发动机高转速时
波形注意点
可变凸轮轴正时(VCT)电磁阀是个执行器。它通常由点火正极线供电，并由ECM提供接地。注意，不管是正极还是接地，它的占空比根据系统的设计而改变。
你可以相互比较两个执行器的占空比，也可以和厂家的技术信息作对比;但你可能需要让发动机受负载，以使排气执行器的占空比随着发动机运行参数和EGR条件的改变而改变。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Variable Camshaft Timing VCT solenoid voltage.
更多信息
VCT的应用在汽车工业上变得很普遍，因为技术变得更便宜，更多车厂利用它。
可变凸轮轴正时被用来在发动机低转速时增加发动机的扭矩和在发动机高转速时增加动力。使用VCT意味着我们可以控制进气和排气阀的关闭和开启时间,所以VCT也可以被用来取代EGR(废气再循环)阀。
如果你怀疑信号有故障，检测从动力控制模块(PCM)到VCT执行器的线路。
确保PCM有合乎规定的好的电源供应和接地。
免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。