这个测试的目的是评估VAG PD单体泵喷油嘴(压电式)在不同工况下的工作状况。
如何进行测试
●喷油嘴的线束可以在汽缸盖后部的多插头附近接触到。可能需要松开多插头的锁销来拆下多插头，并小心剥开绝缘套，露出足够的线缆来作连接。测试结束后，装好多插头并修理好绝缘套。
●连接小电流钳(0至60安培)到示波器A通道，将电流钳钳口夹在喷油嘴的其中—条线上。如有必要，请查阅厂家的线路图。
●确定电流钳已开启，并选择了20A量程。在连接电流钳到被测电路之前，按下“归零”(zero）按钮。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”，开始观察实时数据。
●起动发动机，怠速运行。
●踩下油门踏板，在急速、加速和超速工况下分别捕获喷油嘴电流波形。
●采集到波形后，“停止”示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
请注意:
这个波形被设置为自动触发模式，上升沿触发。如果波形开始不是一个正向的脉冲，那么电流钳的连接方向接反了。取下电流钳，然后将它面向正的方向连接。
示例波形
怠速时的喷油嘴波形
高速时的喷油嘴波形
超速时的喷油嘴波形
波形注意点
这些示例波形显示在不同工作状况下的喷油嘴电流。
示例波形1:第一个喷射阶段是预喷射，第二个是主喷射。
示例波形2:当发动机转速上升，控制模块增加主喷射的持续时间。
示例波形3:超速状态时，只保持预喷射阶段。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择injector current。
更多信息
这压电机械式喷油嘴被安装在汽缸盖内，线缆通过缸盖后部的环形多插头连接到各个喷油嘴上。这些喷油嘴与共轨喷油嘴不一样，它的燃油高压由一个额外的凸轮轴驱动摇臂产生，并直接作用在喷油嘴上，因此不需要高压燃油泵。这些喷油嘴的工作压力范围很大，从130至2,200 bar。
这个系统被大众奥迪集团称为泵喷嘴(PD)。
可能多达五个喷射阶段:
●预喷射阶段(0至2):为了通过柔和开始燃烧来防止柴油爆震。
●主喷射阶段(1):为动力和扭矩特性。
●二次喷射(0至2):为了在柴油微粒再生期间增加燃烧温度。
压电喷油嘴相对传统的电磁喷油嘴的优势是拥有非常快速的反应时间——一些快四倍。
压电喷油嘴包含有一叠约300片极薄的陶瓷板。施加开启电压时，陶瓷板扩张，作用在喷油嘴针阀上，从而打开针阀，喷射燃油到汽缸里。
图3显示一个压电元件在它的两个不同状态下。插图1显示没有电压供应时的压电元件堆，插图2显示当接通供应电压时压电元件堆的高度增加。
一旦压电元件堆在喷油嘴的开启位置，它不需要继续供应电压且将会保持在开启状态，直到收到关闭指令。”开启”和”关闭”指令是波形里的正向和负向的电流峰值。由于这个原因，绝不要在发动机运行时断开喷油嘴多插头。如果喷油嘴在开启状态，它会用柴油液压锁住发动机。发动机会熄火，如果控制模块检测到喷油嘴或驱动电路有任何故障。
这个喷油嘴来自带有压电喷油嘴的2.0升PD大众奥迪集团发动机。其它发动机安装的机电式喷油嘴，在另一主题里描述过。
图2-安装在气缸盖上的压电喷油嘴
图3
诊断故障代码
相关故障代码：
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免责声明
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