这个测试的目的是通过分析霍尔式凸轮轴传感器的输出电压波形，评估该传感器的工作状况。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出霍尔式凸轮轴传感器的信号输出线，该传感器三条电线由电源线、接地线和变化的霍尔输出线组成。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺霍尔式凸轮轴传感器的信号线，负极搭铁。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击”开始”，开始观察实时数据。
●起动发动机，怠速运行。如果在不同的发动机转速下检测信号，可能需要调整时基。
●采集到波形后，“停止”示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●是一个数字开关信号，低电平略高于0V,高电平大约5V。
●信号电压在高电平和低电平两个恒定值切换变化，非常清晰。
●没有出现杂波，也没有偶发性信号缺失。
●随着发动机转速升高，开关信号的变化频率也会增大。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Camshaft sensor (Hall effect)。
更多信息
凸轮轴传感器有时被称为汽缸识别传感器(CID)，并被作为顺序喷油正时的参考。它的信号波形可以是一个永磁的正弦波或者像这个例子的数字方波。
电子控制模块(ECM)在发动机启动时需要看到这个信号作为参考;如果看不到这个信号，它会让ECM将进入“跛行”模式。
好的霍尔效应波形的特征是干净的，切换迅速。像所有霍尔元件─样，它有三条连线。
凸轮轴传感器也被称为汽缸识别(CID)传感器。发动机旋转时，传感器告知电子控制模块(ECM）发动机正在接近1缸，并决定喷油正时。感应式传感器连接到ECM的两条线之间存在阻抗值。
这些传感器的输出信号，可以是模拟或数字格式(正弦波或方波)，取决于厂家。GM/Vauxhall/opel在他们的Simtec发动机管理系统上使用交流(AC)励磁传感器，这在之后的文件里有阐述。
凸轮轴传感器故障是不可能导致发动机不能起动，因为该传感器只是决定喷油正时。断开该传感器时，喷油正时偏移，导致燃油在进气门关闭之后的错误时间喷射。
诊断故障代码
相关故障代码：
P0340 P0341 P0342 P0343 P0344
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P0348
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免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。