这个测试的目的是通过分析可变凸轮轴正时调节器的电压信号和占空比信号，来评估该正时调节器的工作状况。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出调节器的接地回路电线。该调节器有两条电路连接:—条点火正极(15V)和一条切换/通断的接地回路。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺调节器的通断接地线，测试线黑色接头连接到蓄电池负极搭铁。
●也可以断开2针脚连接器，使用TA012 2针脚引线或6-路通用引线连接2针脚连接器分开的两半，再将测试线连接到引线上。
●最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”，开始观察实时数据。
●起动发动机怠速运行，然后升高或降低发动机转速，捕获长达10 s左右的信号波形。
●采集到波形后，“停止”示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
可变凸轮轴正时(VCT)电磁阀是个执行器。它通常由点火正极(15)供电，并由发动机管理控制单元提供一个占空比接地。占空比控制来自发动机管理控制单元。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Variable Camshaft Timing vcT solenoid voltage。
更多信息
因为该技术变得更便宜且更多厂家使用，VCT在汽车工业上的应用变得很普遍。
可变凸轮轴正时被用来在发动机低转速时增加发动机扭矩和在发动机高转速时增加动力。使用VCT意味着我们可以控制进气门和排气门的关闭和开启的时间。最终VCT可能被用来取代EGR(废气循环)阀。
如果怀疑信号有故障时，测试动力控制模块(PCM)与VCT执行器之间的导线。
确保PCM有良好的电源供应和接地。这是必需的。
免责声明
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