这个测试的目的是评估Bosch CDi流量控制阀的工作状况，分析流量控制阀在怠速时的控制信号电压和占空比。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出流量控制阀的接地回路电线。该阀有两条电路连接:一条点火正极（15V)和一条切换/通断的接地回路。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺流量控制阀的通断接地线，测试线黑色接头连接到蓄电池负极搭铁。
●也可以断开2针脚连接器，使用TA012 2针脚引线或6-路通用引线连接2针脚连接器分开的两半，再将测试线连接到引线上。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击”开始”，开始观察实时数据。
●打开点火开关，等待仪表板预热塞指示灯熄灭后，再起动发动机。
●采集到波形后，“停止“示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●是一个PWM脉冲宽度调制的接地开关信号，电压在电源正极约15V和电源负极约0V切换变化。
●信号电压处于0V的时间和PWM占空比有关。在示例波形中，每个循环周期内电压处于0V占了大约五分之二，也就是说占空比为40%。
●示例波形中约每5ms 出现一个循环周期，因此循环频率为200 Hz。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择MPROP Valve voltage。
更多信息
共轨柴油喷射(CDi)的流量控制阀是一个执行器。它通常由点火正极(15V)供电，且由CDi控制单元提供的占空比接地来控制阀门。
流量控制阀（也被称为进油计量阀或流量调节器)是被设计来控制从低压或提升泵流往高压泵活塞的柴油数量。
越多的柴油进入高压泵活塞室导致产生越高的压力，最终共轨管中的压力也越高。越少的柴油进入高压泵活塞室导致产生越低的压力，最终共轨管中的压力也越低。
控制供应给高压泵活塞室的燃油数量可降低燃油温度(通常不需要燃油冷却器)，并降低高压泵的负载。
如果怀疑信号有故障时，测试CDi控制单元与流量控制阀之间的导线。
确保CDi控制单元有良好的电源供应和接地，这是必需的。
诊断故障代码
相关故障代码：
P0001 P0002 P0003 P0004
P0087
P0088
P0251
P0252
P0253
P0254
P0255
免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。