这个测试的目的是评估单点喷油嘴的控制信号波形以及机械工作状况。
请注意:这个帮助文件提及的是20:1衰减器。如果您使用的是10:1衰减器，请为相关的通道调节探头设置。这些设置可以在通道选项按钮下找到，然后:探头>10:1 Attenuator(衰减器)。
如何进行测试
●连接一个20:1衰减器到示波器A通道，然后取出一条BNC测试线连接到衰减器上。
●接着连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上，用刺针背刺单点喷油嘴的切换/通断接地线，测试线黑色接头搭铁。
●如果通断接地线难以接触到，可以拔开喷油嘴的插头，使用6-路通用引线连接插头分开的两半，再将测试线连接到引线上。
●注意:喷油嘴的任一线缆都不能连接到示波器的负极(接地)输入上，因为这样会导致短路。
● 20:1衰减器被用于监测当喷油嘴接地回路断开时产生的感应电压。此电压在60到80伏范围内。如没有使用20:1衰减器，示波器最高只能测量50伏电压(Pico3000系列最高输入电压为50伏)或100(Pico4223和Pico4423最高输入电压为100伏)。
●当示例波形显示在屏幕上时，你可以敲空格键开始观察实时读数。迅速踩下油门，从怠速到节气门全开，可以观察到在加速时喷油波形扩张。示例波形使用下降沿电压触发示波器，让波形变得稳定。
示例波形
波形注意点
●单点喷油嘴(SPl)有时也被称为节气门体喷油嘴(TBI)。
●单点喷油嘴（更大的车使用两个喷油嘴）安装在外观与化油器相似的壳体里。
●单点喷射系统产生的波形显示一个初始喷射阶段，波形后段接着是多脉冲喷射。这部分波形被称为喷油时间，也只有这部分波形会扩张。
更多信息
选用单点喷油嘴而不选用多点结构的原因，有时很难说得清，只有归因于考虑成本和应用简单。单点喷油嘴(更大的车使用两个喷油嘴）安装在外观与化油器相似的壳体里。
单点喷油嘴的工作压力非常低(通常约1 bar)，燃油雾化只能用最低限度来描述，依赖于进气歧管内的空气运动将燃油粉碎为更小的颗粒，为燃烧做准备。
在设计上，单点喷射相对于化油器的主要优势是:可以安装氧气传感器确保维持闭环控制。多点喷射无疑是确保汽车发动机有较高的动力输出和较低的废气排放。
由于系统的设计，不能使用传统的空气流量计，而经常会使用进气压力传感器。
免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。