废气再循环电磁阀（电压） | 虹科Pico汽车示波器-引导测试

这个测试的目的是通过分析EGR电磁阀的电压信号和频率来评估该电磁阀的工作状况。

如何进行测试

●根据汽车制造商提供的资料查找出EGR电磁阀的接地回路电线。该电磁阀阀有两条电路连接:—条12V电源线和一条切换/通断的接地回路。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺电磁阀的通断接地线，测试线黑色接头连接到蓄电池负极搭铁。
●也可以断开2针脚连接器，使用TA012 2针脚引线或6-路通用引线连接2针脚连接器分开的两半，再将测试线连接到引线上。
●注意:在达到合适条件接通电磁阀之前，两条线都是12V。
●该电磁阀有一个真空供应信号和一条与EGR阀连接的真空管。
●在特定的条件下，通过切换负极回路搭铁来激活电磁阀，这是由发动机控制模块(ECM)控制的。可能需要对车辆进行路试，以便模拟正确的条件。

示例波形

波形注意点

这个波形有以下特征:

●废气再循环(EGR)的目的是回收一小部分的废气引入到进气过程，以减少氮氧化合物(NOx)。NOx产生于高的燃烧温度，这通常与发动机稀燃烧相关。
●通过循环回收一小部分的废气，降低燃烧产生的温度，从而减少NOx。EGR电磁阀由电子控制模块（(ECM）控制，并跟其它设备配合工作来监测被循环回收的废气数量。每个厂家的这个系统的构造都不一样，但通常是由真空和电磁阀组成。
●EGR的工作发生在非常特定的条件下，ECM控制电磁阀接地回路搭铁。ECM做这个动作需要的信息有:发动机温度、车速和发动机负载。需要如此精确的数据，只有对车辆进行路试时才能看到EGR电磁阀的动作。

更多信息

废气再循环(EGR)的作用是在特定的情况下，减少氮氧化合物(NOx)。当内部燃烧温度上升，气/油混合物里的氮气开始氧化，从而产生NOx。这种燃烧不是预期的，但也无可避免，因为空燃比在增加且点燃的是稀的混合物。

当发动机达到它的正常工作温度和车辆处于轻踩油门或轻负载条件下，NOx输出达到最大。

设计触媒催化器的目的是让NOx与其内部的贵金属佬接触，从而中和NOx以根除大部分的NOx;但是减少到达触媒某催化器的NOx数量，才能确保更低的NOx排放。EGR阀允许一小部分的废气被”呼吸”回到进气歧管来降低燃烧温度，并减少氮燃烧的机会。EGR阀是一个小的机械设备，当接收到真空信号时它打开废气通道。

这个真空信号由一个真空开关控制，由真空开关则由来自电子控制模块(ECM)的信号来激活。NOx，像碳氢化合物一样，是以百万分之几来计算的，且在车间环境里记录的读数明显比汽车在巡航状态下记录的要低。

图2显示典型的废气再循环(EGR)结构图，EGR|阀处于关闭位置。

废气循环数量过多会影响燃烧，并导致碳氢化合物增加。因此必须监测进入进气歧管的废气数量。不同的厂家用不同的方式来实现这个任务，下面描述了一些常规的例子。

Honda使用一个包含有已编程map的ECM。该map包含的信息是下面因素对应的正确的EGR数量，这些因素有:发动机转速、车速、温度和负载。