这个测试的目的是评估数字式进气歧管绝对压力(MAP)传感器在汽油机从怠速到节气门全开再到完全松开油门踏板整个过程的工作状况。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出MAP传感器的信号输出线，该传感器的三条电线由电源线、接地线和变化的电压输出线组成。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺MAP传感器的信号线，负极搭铁。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●启动发动机，保持怠速运行。
●点击“开始”，开始观察实时数据。
●将油门踏板踩到底，直至发动机转速升到最高，然后再松开油门踏板。
●采集到波形后，“停止“示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●是一个数字开关方波信号，低电平略高于0V,高电平大约5V。
●这个方波的频率会随着进气歧管压力增大而增大，但是电压幅值保持恒定。
●发动机怠速时，信号频率约为100Hz。
●示例波形中有一些很小的噪音干扰，但是没有出现杂波或偶发性信号缺失。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Manifold Absolute Pressure MAP sensor (digital)。
更多信息
进气歧管绝对压力(MAP)传感器测量进气歧管里的真空。
这个输出信号被发送给发动机管理系统，决定供油、真空度(或轻负载)、点火正时提前。
该传感器是一个三线的设备:
●—条5伏的电源线
●—条接地线
●—条变化的频率输出线
这传感器可以是电子控制模块的一部分也可以是一个独立的部件。
外部MAP传感器的输出是一个方波，它的频率在怠速时比节气门开启时要低。示例波形清晰地显示了输出信号，当频率也显示出来时就可以跟车型的规格参数作对比。
导致高频率的原因有很多，但可能是简单的真空管破裂或者是挺杆间隙调节错误。这过高的频率长期存在，最终会导致触媒催化器损坏。
模拟的传感器输出电压的上升和下降，取决于真空度。当发动机不运转或节气门大开时，此时记录的真空为0，可以看到电压接近5伏;当真空存在时，这个电压会下跌。这个电压可以用万用表或示波器记录到。
数字的MAP传感器会产生一个方波信号传送给发动机管理ECM，这个方波的频率会随着发动机的真空度变化而改变。这个输出波形也可以用示波器监测到，或者在特定的万用表上用适当的设置（Hz)来测量频率。
免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。