这个测试的目的是评估冷却液温度传感器(ECT)在发动机冷却液温度升高时的输出电压波形。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出冷却液温度传感器的线路。该传感器的两条电线分别是约5伏的电源线和接地回路线，我们要连接的是电源线。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，测试线正极接在冷却液温度传感器的电源线上，负极搭铁。
●也可以断开2针脚连接器，使用TA0122针脚引线或6-路通用引线连接2针脚连接器分开的两半，再将测试线直接连接到引线上。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”，开始观察实时读数。
●起动发动机。
●观察发动机冷却液温度升高时的信号波形。
示例波形
未过滤波形
10Hz低通滤波后的波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●随着发动机冷却液温度上升，信号电压逐渐下降。
●第一个波没有过滤，显示发动机线缆拾取到的大量噪音干扰。第二个波形利用了低通过滤器（在通道选项菜单里设置）将高于10Hz的频率过滤掉。
●起动发动机，多数情况下初始电压会在3至4伏的区域内，但是这个电压取决于发动机的温度和工作情况。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Coolant temperature sensor。
更多信息
冷却液温度传感器(CTS)是一个两线的设备，有一个约5伏的电源。它的工作是向发动机控制模块(ECM)报告发动机的温度。这个信号决定发动机暖机加浓和快的怠速转速。
该传感器的阻抗随着发动机温度变化而改变。大多数传感器有一个负向温度系数(NTC)，意思是部件的阻抗随温度增加而下降。阻抗变化从而改变传感器的电压输出，可监测这个电压在其工作范围内查看差异变化。
电压的变化通常是平滑的。如果冷却温度传感器在一特定温度时有故障，唯一可靠的检测方法是使用示波器。
这类传感器通常有一个负向温度系数(NTC)，意思是当温度上升部件的阻抗下降。正向温度系数(PTC)的传感器没有负向温度系数的传感器这么普遍，温度上升时正向温度系数传感器的阻抗增加。
对于1992年前的没有安装触媒催化器的汽车，为了增加车辆的驾驶性能和效能，可以用一个电阻器和冷却液温度传感器串联来改变阻抗。
电阻器的电阻值在串联进去前必须知道。这种修改方法不能在安装有触媒催化器的发动机上实现，因为过多的供油会扰乱lambda或氧传感器的修正工作。
这些传感器是制造商自定义的，且信号输出相差很大，尽管它们外观看起来可能一样。任何电路的连接不良都会在串联线路上产生一个额外的阻抗，并且导致ECM看到的读数是虚假的。在ECM的多插头处读取电阻值可以确认线路是否连接良好。
诊断故障代码
相关故障代码：
P0115 P0116 P0117 P0118 P0119
P0125
P1114
P1115
P1116
P1117
P1118
P1119
P1258