这个测试的目的是评估空气流量计从怠速到节气门全开再到完全松开油门踏板过程中的输出电压和响应时间。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出空气流量计的信号线。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，测试线正极接在空气流量计的输出信号线上，负极搭铁。
●起动发动机。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”，开始观察实时读数。
●迅速踩下油门，从怠速到节气门全开，观察波形。
●采集到波形后，“停止“示波器运行。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●空气流量计(AFM)的电压输出应该与空气流量成比例。
●发动机怠速时，输出电压约0.5V。
●迅速踩下油门到底，输出电压会快速上升，产生一个初始峰值（接近4.OV)，随后电压突然下降至2.5V左右。这个初始峰值的产生归因于空气涌入。
●然后电压再次上升到另一个约4.0 v的峰值，这时发动机转速达到最高，转速决定了空气流量。
●当我们松开油门踏板，节气门关闭，进气量和信号电压迅速降低。
●在装有怠速控制阀的发动机上，最后的电压会逐渐下降，因为这样可以让发动机慢慢地回归基础怠速（防失速特性)。这个功能通常只在发动机转速从约1200 rpm回归怠速设置时起作用。
●波形上的“毛刺”归因于发动机运行中进气脉冲的真空变化。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Mass air flow sensor(MAF) hot wire。
更多信息
从多方面来说，热线式空气流量计因为对进气流的阻力较小，所以比传统的叶片式流量计更有优势。空气流的质量可以通过悬挂在进气通道上的加热电线的冷却效应来测量。加热电线的冷却效应将进气量信息告知电子控制模块(ECM) 。
空气流量计位于空气滤清器和节气门之间。在空气流量计里面有两条线，一条用于传递进气温度，另一条通以小电流加热至高温(大约120°C)。当空气流过热线，会有一个冷却效应导致温度改变;空气流量计里的小电路会增加通过热线的电流以维持温度，正是这种可识别的电流告知ECM空气流量。
供应给热线的电流的变化与空气流量成比例。任何持续通电的线会形成氧化膜;所以为了每次旅程后清洁热线，会通以一个电流将它加热到大约1000°C,燃烧掉任何积累物，并确保下次车辆起动时有一个干净的热线。
诊断故障代码
相关故障代码：
P0100 P0101 P0102 P0103 P0104
免责声明
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