这个测试的目的是评估柴油机预热塞供电电路的工作状况。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出柴油机预热塞供电电路以及预热塞工作条件(如环境温度和发动机温度)。
●连接2000A大量程电流钳到示波器A通道。
●开启电流钳并且调零。
●将电流钳夹在预热塞的电源线上。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”，开始观察实时读数。
●打开点火开关，等到仪表板预热塞指示灯熄灭后，再起动发动机并且保持怠速运转。
●取决于车辆系统和发动机工况，预热塞可能会在发动机启动后一段时间才开始预热工作。
●关闭发动机和点火开关。
●采集到波形后，“停止“示波器运行。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
请注意:
电流钳需要面对正确的方向，钳口上有一个箭头，错误的连接会导致反向的波形图。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●当预热塞开启时，产生一个瞬时电流尖峰(约100A)，然后电流立刻下降到70A左右，接着在5秒的时间内逐渐降低至45A左右。
●电流维持恒定在45A，直到柴油机预热塞计时继电器关闭。
●从电流初始下降直到断电，整个过程大概持续11秒。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Glow plug current。
更多信息
这个测试是为了评估预热塞的状态(这是4缸发动机的例子)，并测量计时继电器控制的通电时间。
典型的预热塞(或加热器）会有一个高的初始电流，然后逐渐下降，最后稳定在一个固定的值。最后的电流值取决于预热塞的功率值。这功率值在相应的柴油机数据手册上可以查到。
查到功率值（瓦特数)后，乘以汽缸数，然后除以电压得出预计的稳定电流。例如一个预热塞=150瓦特，4个预热塞= 600瓦特。瓦特除以伏特=电流，600瓦特除以12伏特=50安培。
预热塞(或加热塞)用于协助冷起动，并在特定的发动机条件下工作。预热塞的控制方式有几种，最简单的方法是通过点火电源或起动过程中开启它们。其它系统可能等到发动机冷却液达到一个预设的温度才开启预热塞。预热塞组通常是串联连接，并由蓄电池电压供电，即使有些系统以两个预热塞为一组由蓄电池轮流供电。达到设置的时间时，预热塞计时继电器关闭预热塞。
预热塞在几秒内就能加热到它们的工作温度，并在发动机外测试时它们会发出热的白光。预热塞应该从顶部往后加热，如图2所示。如果不是这样，说明要更换预热塞。
可以保持预热塞组仍安装在汽车上，监测它们消耗电流的总和，如示例波形所示;或者轮流将它们拆下来，肉眼检查它加热情况的同时测量它消耗的电流。
诊断故障代码
相关故障代码：
P0380 P0381 P0382 P0383 P0384
P0670
P0671
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P0673
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P0684
免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。