（1）作用
当发动机怠速负荷增大时, ECU控制急速控制阀使进气量增大,从而使怠速转速提高,防止发动机转速不稳或熄火;当发动机急速负荷减小时, ECU控制急速控制阀使进气量减少,从而使急速转速降低,以免急速转速过高。
怠速控制阀装在节气门旁通空气孔上,由急速控制器依据点火信号,在引擎转速低于750RPM时,及时使怠速控制阀动作,以提升引擎转速,在引擎转速超过1050RPM后,则停止动作。在配备冷气系统的车种,又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后,产生引擎负载,使引擎怠速降低,而怠速控制阁随之动作,以维持急速的稳定性。
当发动机的工作参数偏离正常值时,便使用怠速控制阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后,怠速控制阁开启一段时间进气量增加,使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min.
当发动机冷却液温度较低时,怠速控制润开启,以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度,通过改变传到急速控制阀的信号强度来控制急速控制阀柱塞的位置。
（2）控制原理
怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。
电磁阀式怠速控制阀：
实际上就是一个电磁线圈，ECU通过占空比的方式控制线圈的电流，控制阀的开度。
旋转阀式怠速控制阀：
图1.32 电机驱动的怠速控制阀（应用于富康汽车）
1-插头 2-壳体 3-永久磁铁 4-转子 5-空气通道 7-旋转阀
图1.33 电机驱动的怠速控制阀控制线路原理图
两个电磁线圈式怠速控制阀多应用于丰田发动机，ECU 控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即可改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。ECU 控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现对怠速的控制。
图1.34 由两个电磁线圈式的旋转阀式怠速控制阀图
步进电机式怠速控制阀：
现在应用最多是步进电机式怠速控制阀，在电喷发动机的应用有两种：一种是六线式的，应用于早期的丰田汽车，现在各个学校讲怠速控制阀还是以这种为主。在这六线式怠速控制阀中，怠速控制阀内有四个线圈（S1，S2，S3，S4），有两根是电源线（B1、B2），四根是电脑的控制线（ISC1，ISC2，ISC3，ISC4）。
图1.35 六线式怠速控制阀原理图
当动机ECU控制四个线圈S1、S2、S3、S4依次搭铁时，转子旋转，带动阀轴和阀右移（阀芯伸出），气道减小，进气量减小，怠速降低；当按S4、S3、S2、S1顺序依次搭铁时，阀轴和阀左移（阀芯缩回），气道开大，进气量增大，怠速提高；
图1.36 步进电机式怠速控制阀
机械式怠速控制阀：
图1.37 石蜡式怠速控制阀图
这种怠控制阀不是由电脑来控制，而是由水温来控制。主要是利用石蜡的原理（类同于节温器），在低温下打开以提高发动机的怠速，而随着温度的升高，阀芯关小，稳定怠速。这种怠速控制阀还设有怠速调整螺钉以调节怠速的高低。