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Category Archives: 资料库
1.4.7 进气压力和温度传感器
（1）进气压力传感器工作原理
进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
图1.13 进气压力传感器结构示意图
（2）进气压力传感器作用
反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号。
（3）进气温度传感器工作原理
进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，当温度升高时，电阻阻值减少，当温度降低时，电阻阻值增大，随着电路中电阻的变化，导致电压的变化，从而产生不同的电压信号，完成控制系统的自动操作。在冷车时，进气温度传感器的信号与发动机水温传感器信号基本相同。在热车时，其信号电压大约是水温传感器的2-3倍。热敏电阻的阻值随空气温度的升高而降低呈指数关系如下图所示:
图1.14 进气温度传感器原理特性
（4）进气温度传感器作用
检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据。
1.4.6 机油压力传感器
（1）工作原理
机油压力传感器安装在发动机的主油道上，当发动机运行时，压力测量装置检测机油的压力，将压力信号转变为电信号送至信号处理电路，经过电压放大和电流放大，通过信号线将放大后的压力信号连接至油压指示表，改变油压指示表内部2个线圈通过的电流之比，从而指示出发动机的机油压力。经过电压放大和电流放大的压力信号，同时还与报警电路中设定的报警电压进行比较，当低于报警电压时，报警电路则输出报警信号，并通过报警线点亮报警灯。
（2）作用
检测机油压力,在压力不够的情况下发出报警信号。机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯会亮。机油压力不够报警的故障一般为机油感应塞失灵、机油不够、机油泵滤网堵塞、机油泵损坏。如果出现机油报警信号要抓紧时间维修。
1.4.5 机油油位油温传感器
1.4.4 水温传感器
（1）工作原理
容器内的水位传感器，将感受到的水位信号传送到控制器，控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较，得出偏差，然后根据偏差的性质，向给水电动阀发出”开””关”的指令，保证容器达到设定水位。进水程序完成后，温控部份的计算机向供给热媒的电动阀发出”开”的指令，于是系统开始对容器内的水进行加热。到设定温度时。控制器才发出关阀的命令、切断热源，系统进入保温状态。程序编制过程中，确保系统在没有达到安全水位的情况下，控制热源的电动调节阀不开阀，从而避免了热量的损失与事故的发生。
图1.11 水位传感器结构示意图
（2）作用
水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有：
1、修正喷油量：当低温时增加喷油量。
2、修正点火提前角：低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。
3、影响怠速控制阀：低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。
4、影响EGR阀。
1.4.3 爆震传感器
（1）工作原理
压电式爆震传感器应用较多，它一般安装在发动机机体上部，利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压。当产生爆震时的振动频率（约6000Hz左右）与压电效应传感器自身的固有频率一致时，即产生共振现象。这时传感器会输出一个很高的爆震信号电压送至ECU，ECU及时修正点火时间，避免爆震的产生。
图1.9 压电式爆震传感器
（2）传感器作用
安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同位置。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。爆震传感器产主峰值就越大。一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。所以传感器只会因本身失效而损坏。
发动机爆震时产生压力波,其频率为1-10KHZ.压力波传给缸体,使其金属质点产生振动加速度.加速度计爆震传感器就是通过测量缸体表面的震动加速度来检测爆震压力的强弱.点火时间过早是产生爆震的一个主要原因.由于要求发动机能发出最大功率,为了不损失发动机功率而有不产生爆震,安装爆震传感器,使电子控制装置自动调节点火时间。
图1.10 压电式爆震传感器工作原理图
视频：软件功能
这些小视频，详细地演示了软件各个功能的使用，让你快速利用软件的高级功能，节省你设备使用的时间，让你的时间专注于分析。
PicoScope 6软件
NVH软件
1.4.2 凸轮轴位置传感器
凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。 现在汽车正在使用的凸轮轴位置传感器类型有：普通传感器、光电式传感器、磁感应式传感器。
（1）普通传感器
- 传感器类型：他属于一种发动机转速与曲轴转角传感器的类型，又被人们广泛的称之为气缸识别传感器。
- 工作原理：通过采集曲轴转动角度和发动机转速信号进行工作，主要来确定发动机的点火和喷油的准时性。在工作共为了区别其工作性能，我们一般使用CIS的标志进行识别。按照相应的工作顺序进行喷油控制、点火时刻控制、爆燃控制的工作。
（2）光电式传感器介绍
- 基本结构：主要是由信号盘(即信号转子)、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等装置构成。通过信号转子、信号传感器进行接收、传达、执行给予的任务。
- 工作原理：首先是通过型号盘的信号转向到LED的晶体管上，再集中相应的电极输出电压。电压量一般是0.1V——0.3V，这时LED晶体管将发出4.8V——5.2V的电压。最后在通过信号盘的旋转传输相应的信号，就会形成G信号传感器产生一个信号，Ne信号传感器产生60个信号。
（3）磁感应式传感器介绍
- 工作原理：当给予的磁力穿越过永久磁铁，然后再与其磁铁的S级相接应，通过循环的周期变化就会有交变电动势的产生。当信号是顺时针进行旋转时，带来的使气隙减小、磁路磁阻减小、磁通量φ增多、磁通变化率增大、感应电动势E为正。当旋转到中间对齐的位置时磁通量不变、磁通变化率为零、感应电动势E为零；当继续进行顺时针旋转时，带来的却是气隙增大、磁路磁阻增大、磁通量φ减少、电动势E为负值。
- 注意事项：需要在运行过程中注意的有Ne信号发生器的结构特点、转速与转角信号的产生原理与控制过程、G信号发生器的结构特点、气缸识别与上止点信号的产生原理与控制过程。
视频：WPS500（机械故障诊断）
这个视频里徐工，向大家展示了如何借助WPS500来进行正时分析。
这个视频里，徐工为大家分析了汽缸压力波形和正时的关系
这个视频里徐工为大家分享了进气真空波形的测试和对数据进行了分析。
这个视频，徐工分享了如何通过曲轴箱通风压力波形来查找故障。
这个视频，徐工分享了他如何利用WPS500压力传感器来解决发动机抖动故障。
这个视频里，徐工演示了如何通过回油压力测试来判断喷油不均的问题。
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视频：Pico实践
这些视频来自我们Pico示波器的爱好者。玩Pico，是件开心的事。
点击下面标签展开视频。
我们虹科的技术专家陈国飞向大家分享如何使用CAN测试盒快速检测CAN Bus总线，并通过PicoScope 软件的串行译码功能来分析信号。
同时测试曲轴和凸轮轴传感器的波形，分析正时是否正确。
这个功能演示了如何检测冷却温度传感器测试
这个视频演示如何检测进气VVT电磁阀占空比信号
这个视频演示如何连接和测试COP点火线圈IGT和IGF信号
这个视频演示如何连接和测试热线式空气流量计
这个视频演示如何连接和测试凸轮轴传感器
这个视频演示了传统有缸线的点火系统的次级点火电压测试
这个视频演示了如何连接和测试喷油嘴电压和电流（汽油多点喷射系统 ）
这个视频演示了如何同时测试氧气传感器与空气流量传感器之前的关系。
这个视频里，徐工演示如何通过起动电流来判断汽缸的压缩压力，也加入了判缸信号来判断哪个缸发生漏气。分析得非常好。
这个视频可以说是巨作，详细演示了8通道汽车示波器的应用场景。
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