可变速发动机冷却风扇
如何连接示波器通道 A连接测试线的BNC接头到PicoScope的通道A上。连接一根刺针到测试线的正极（彩色）上，连接一个黑色鳄鱼夹到测试线的负极（黑色）并夹在发动机体适当的接地上。探测风扇插头上的信号线（三条线中最细的一条）。 通道 B连接60安电流钳的BNC接头到PicoScope的通道B上。选择电流钳60安档位并自动归零。将电流钳夹到风扇插头连接器的两条结实线缆中的正极线上。（必要时可能要开启点火开关，用示波器（设置0到20伏电压范围），或用万用表功能，或查阅技术资料，来辨认正极线）。
图 71.1 显示两个通道连接到风扇插头。 图 71.2显示适当的接地连接。屏幕显示示例波形时，您可以按下电脑空格键开始观察实时读数。 示例波形
图 71.3 上面波形 (图 71.3) 冷却风扇全速运行，且电压占空比为90%。下面波形 (图 71.4) 冷却风扇关闭，占空比低于10%。 (见下面文字)。
图 71.4 波形注意点以上示例连接是在BMW汽车上完成的。该系统通过改变信号占空比来改变风扇转速。风扇静止时，占空比为10%；最大转速时，占空比为90%。风扇有一条恒定电压供应，且接地回路由汽车电子控制单元（ECM）控制通断。 技术信息好多汽车制造商现在都使用可变速冷却风扇。可变速冷却风扇的优点是发动机在不同的条件下都可以控制它的工作温度。当汽车车速增加，可变速冷却风扇的转速降低，这是因为有大量的自然空气通过散热器。汽车电子控制单元（ECM）也会接收到由汽车环境控制单元发出来的信号输入。 信号（蓝色波形）显示冷却风扇的接地回路为0至12伏的方波，调整频率为110Hz。ECM通过改变方波的脉冲宽度来调整风扇的转速。 低占空比的信号导致风扇变慢，当占空比增加，风扇的转速也增加。 用电流钳测量风扇的电流。当风扇全速运行时其电流大约为50安培。电流波形如图71.3红色波形所示。 有些汽车，发动机点火开关关闭后，风扇仍会运转，直到发动机温度达到预先设定的温度才停止。 故障波形——建议矫正监测冷却风扇接地回路的占空比，确保风扇能以不同的转速运行。这可用示波器也可用万用表监测。如果冷却风扇的占空比不会随着发动机的温度升高而增加，技师需要检测汽车的ECM来确定风扇功能正常。 进行环境控制和保证占空比增加。占空比增加目的是让更多的冷空气通过装在散热器前面的空调冷凝器。 注意: 在更换汽车任何部件前，确保对该部件进行功能检测，因为不同厂家和不同型号的部件差异非常大。 针脚数据此风扇测试是连接在BMW汽车散热器罩上方的插头上。三条线是：电源供应（红色/蓝色）、接地线（褐色）和ECM的信号线（黄色/红色）。
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图 63.5a – 低电压
图 63.5b – 上升中的电压
图 63.5c – 高电压
