该测试的目的是检查空调 (HVAC) 压缩机及其电机速度控制电路所消耗的电流。
警告
该测试涉及到具有以下条件的高压电气系统：
- 能够造成致命电击的高压组件和电缆。
- 储存的电能有可能引起爆炸或火灾。
- 即使在关闭时仍可能保持危险电压的组件。
- 可能影响心脏起搏器等医疗设备。
请参阅制造商提供车辆的特定信息来源，以确定您需要采取哪些预防措施以防止危险。
只有接受过“合格电工”等适当类型的特定培训并持有有效认证的合格技术人员才能执行此测试。
如何进行测试
- 使用车辆制造商的数据找出空调压缩机的高压电源线及其速度控制电路。
- 连接一个 2000 A 大量程电流钳到 示波器 A通道，将电流钳钳口夹在空调压缩机的高压线上。
- 连接一条 BNC 标准测试线到 示波器 B通道，测试线彩色接头（正极）接到压缩机速度控制信号线上，黑色接头（负极）搭铁。
- 最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面 加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
- 点击“开始” ，开始观察实时数据。
- 启动车辆并将车厢内空调温度设置为低温，模式设置为除雾。
- 采集到波形后，“停止” 示波器运行。
- 使用 波形缓冲区、 放大 以及 测量 等工具来观察和分析波形。
请注意
电流钳需要面对正确的方向，钳口上有一个箭头，错误的连接会导致反向的波形图。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
- 示例波形中，压缩机电机是通过控制单元和压缩机之间的 LIN 总线进行通信控制的 (B通道)。
- 刚开始时电流为 0 A (A通道)，没有电流流过压缩机电机。此时 LIN 总线是通电的（可能是因为开启车门唤醒了 HVAC 控制单元），但没有通信。
- LIN 总线通信在点火开关打开时开启。
- 当车辆进入启动就绪模式并且高压继电器/接触器已闭合时，压缩机开始有电流流动。
波形库
在 波形库 添加通道的下拉菜单中选择 HV HVAC compressor current 或 HV HVAC compressor speed control signal。
更多信息
传统的内燃机 (ICE) 车辆使用皮带和皮带轮系统从发动机曲轴获取动力，并驱动 HVAC 系统压缩机以冷却机舱。碳氢化合物燃烧时发动机产生的热量传递到冷却剂中，然后通过加热器矩阵循环以加热机舱。
对于混合动力汽车，内燃机并不是一直在运行，而在纯电动汽车中则根本没有内燃机。因此这些车辆需要使用高压电来驱动 HVAC 系统以控制车厢温度。
使用高压电意味着可以将压缩机电机电流保持在较低水平（相对于需要相同电机功率输出的较低电压系统而言），并且热损失将减少。这使得高压驱动的 HVAC 压缩机成为控制车厢温度的有效方式。
一些汽车制造商将 HVAC 压缩机用作功能齐全的热泵，既可以冷却又可以加热机舱。这些系统通过将热的、压缩的制冷剂气体的流动切换到车厢内的冷凝器来加热车厢，而不是在车辆前部。
其他系统使用正温度系数 (PTC) 电阻加热器来加热机舱。然而，这些系统会消耗车辆高压系统大量电力，并且会显著影响高压电池的续航里程。
在某些车辆中，HVAC 系统在帮助冷却和调节高压电池、电机温度等方面发挥着重要作用。
在上面的示例波形中，压缩机电机控制是通过 HVAC 控制单元的 LIN 总线通信实现的。该布置允许将命令信号发送到压缩机，并将电机速度（或位置）反馈信号返回到同一条线路上的 HVAC 控制单元。其他车辆制造商可能会使用其他方式来发送压缩机速度信号以及接收有关实际速度的反馈信号。
尽管无法直接从波形中获得实际电机速度，但 PicoScope软件 的串行译码功能可用于检查高压控制单元和压缩机之间的通信。
对配备高压压缩机的车辆进行日常维护和维修时需要格外小心：在这些 HVAC 系统中必须使用制造商特定的不导电油，因为可能会与高压部件接触。不正确的油可能会导致车辆损坏，通过绝缘击穿（在高压系统和车辆底盘接地之间）甚至可能导致死亡。请始终参考车辆制造商的技术信息，以找到适合车辆的机油。
免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。
