qichebo | 虹科Pico汽车示波器

虹科技术培训直播：示波器修车从“零”开始

By qichebo | 2023 年 3 月 15 日 - 下午 1:45 |2024 年 4 月 20 日直播

已关闭评论

虹科Pico汽车示波器是汽修圈最懂你的人

我们发现，在提供了这么多案例和课程后

很多学员依然存在这些疑惑：

为什么要用示波器修车，我凭经验拆卸排查故障呗？

我买了示波器，还是不会用，怎么办？

示波器学习门槛太高了，看起来好难！

对于我这个“小白”来说，你们的案例都太进阶了，我怎么还是学不会？

别急！我们为您提供最基础入门的保姆级教学课程，从原理到实车操作，包您学会！

主题：《虹科Pico汽车示波器学院-示波器修车从“零”开始》
主讲人		陈星任
讲师简介		虹科汽车波技术工程师，拥有丰富的Pico示波器现场测试经验，精通示波器和NVH（异响）诊断、传动轴平衡等。目前主要致力于给用户提供专业的售后技术支持与培训服务，紧密结合市场，提供专业的汽车诊断技术与知识。
整体专栏链接		https://olezi.xet.tech/s/30Q434
	课题	大纲	日期	时间	课程链接
1	汽车示波器基础入门	1.什么是示波器？ 2.汽车示波器在汽车诊断中的应用； 3.虹科汽车示波器的功能介绍； 4.入门资料获取。	3月16日	晚8点~9点	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/3DkK0B
2	Pico示波器软件介绍与使用	·软件功能介绍 ·如何在一个界面内捕捉多个波形？ ·波形太多毛刺如何处理？ ·波形一闪而过？如何应对呢？	3月24日	晚8点~9点	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/3MxyWL
3	点火系统	1.点火系统的基础介绍 2.初级点火波形理解 ·如何用示波器采集初级点火波形？ ·初级波形中给我们知道哪些信息？ 3.次级点火波形理解 ·如何用示波器采集次级点火波形？ ·次级波形中给我们知道哪些信息？	3月31日	晚8点~9点	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/VnzC4
4	可变气门正时	1.简要了解可变气门正时； 2.汽车示波器如何测相关信号 ·可变气门正时信号如何测？ ·如何理解可变气门正时信号	4月7日	晚8点~9点	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/1Z1RO4
5	气缸压力测试	1.气缸压力的测量 2.从气缸压力波形中我们可以看到什么 ·点火提前角 ·曲轴转速 ·进排气门提前角 3.实车操作与演示	7月7日	晚8点~9点	https://olezi.h5.xeknow.com/sl/1mCcEj
课程持续更新中

加入直播交流群，优先获取直播学习资料

虹科&TG学院：虹科Pico汽车示波器学院

By qichebo | 2023 年 3 月 15 日 - 上午 11:37 |2023 年 11 月 7 日未分类

已关闭评论

本学期，虹科邀请业界知名的示波器诊断培训机构、虹科的战略合作伙伴

TECH GEAR免拆诊断学院

一同举办技术交流会，为大家分享示波器免拆诊断的知识！

通过本学期的课程，你将会学会：

什么是示波器
为什么要用示波器
怎么用示波器
波形怎么看怎么分析
实践案例中怎样去诊断和定位故障点…

虹科Pico汽车示波器学院课程表

虹科Pico汽车示波器学院：快速精准修车
每天晚上8点开始		直播整体专栏链接：https://gdh.xet.tech/s/46LY0S
时间	课题	大纲	直播链接
2022.11.12	专业修车，什么时候一定要利用示波器？	1、什么情况下使用汽车示波器，从而提高修车效率，节省时间？ 2、为什么一定要使用汽车示波器？它对偶发故障的捕捉、非模拟电压信号采集、物理量的测量等，有什么不可替代的地方？	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/3WpDcT
2022.11.19	为什么使用示波器，可加速技师的技术水平提升？	1、汽车示波器的波形数据相对于常用的维修设备（如万用表、缸压表、真空表等）的数据，给维修技师不同的诊断指引。 2、汽车示波器的使用，让维修技师更直观理解汽车技术和培养诊断思维 3、学会正确选择汽车示波器，知道哪些参数是最重要的。	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/5Smtx
2022.12.3	电池、起动和充电系统测试与波形诊断分析1	1、相对压缩测试（Pico诊断软件） 2、绝对压缩测试（Pico诊断软件） 3、相对压缩测试电流法（PicoScope软件） 4、相对压缩测试电压法（PicoScope软件） 5、相对压缩测试vs 点火信号 6、案例分析	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/4aPKwr
2022.12.10	电池、起动和充电系统测试与波形诊断分析2	1、充电机性能测试 2、充电交流纹波测试经PCM控制 3、充电交流纹波测试不经PCM控制 4、休眠电流测试电流法 5、休眠电流测试电压法 6、发电机二极管测试	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/3R2TtB
2023.1.7	传感器的测试与波形诊断分析1	1、氧传感器加热丝性能测试 2、普通氧传感器的电压波形测量与分析 2、宽带氧传感器的泵氧电流测试电流倍数法 3、宽带氧传感器的泵氧电流测试微电流法	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/3TKL2Z

2023.2.18	传感器的测试与波形诊断分析2	1、车身天线信号测试与波形分析（无钥匙进入系统） 2、倒车雷达信号测试与波形分析 3、车内超声波监控信号测试与波形分析	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/jySlK
2023.2.25	网络总线的测试与波形诊断分析	1、LIN总线的波形测试与译码 2、CAN总线的波形测试与译码 3、FlexRay总线的波形测试与译码（暂定，看当时车型）	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/xIOwc
2023.3.4	执行器的测试与波形诊断分析1	1、进气歧管喷油嘴电压与电流波形测量 2、缸内直喷喷油器电压与电流波形测量 3、多气缸喷油器同时测量方法 4、喷油器波形简单分析	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/21ds4c
2023.3.11	执行器的测试与波形诊断分析2	内容大纲：（实操演示） 1、初级点火电压波形测量 2、初级点火电流波形测量 3、次级点火电压波形测量 4、5V点火触发信号电压的应用 5、多气缸次级点火同时测量方法 6、点火波形简单分析	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/103b9q
2023.3.18	压力传感器的使用与相关测试1（压力篇）	1、气缸压力波形测量启动状态 2、气缸压力波形测量怠速运行状态 3、气缸压力波形测量 WOT急加速状态 4、气缸压力波形简单分析 2、测试缸压波形的意义，及其其隐藏的配气机构的故障信息 3、如何利用曲轴箱通风波形，定位活塞环/缸壁磨损或拉伤	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/1e92pa
2023.3.25	压力传感器的使用与相关测试2（脉动篇）	1、排气脉动波形测量 2、进气脉动波形测量及注意要点 3、曲轴箱脉动波形测量及注意要点	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/2CDfM3
2023.4.1	燃油泵的测试与波形诊断分析	1、燃油压力波形测量 2、燃油压力脉动波形测量 3、燃油管路与喷油器泄露分析 4、普通燃油泵电压与电流波形测量 5、三相无刷直流燃油泵电压与电流波形测量	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/4Bwnlw
2023.4.8	NVH振动异响的测试与诊断分析	1、NVH设备的使用与数据读取 2、NVH数据的解读与理解 3、NVH故障案例的分享与解读	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/4juHEo
2023.4.15	新能源车的测试与诊断分析	1、高压上电，预充波形测量 2、高压互锁波形测量 3、绝缘监控波形测量 4、三相电机电流波形测试 5、案例分析	https://gdh.h5.xeknow.com/sl/4AzUcy

烟雾测漏仪（EP120)

By qichebo | 2023 年 2 月 7 日 - 上午 10:25 |2024 年 4 月 20 日其它工具

已关闭评论

此烟雾测漏仪专为车辆管道（油道、气道、冷却管道）的泄漏检测而设计。适用于所有轻型汽车、摩托车、轻卡、游艇等。

为车辆管道泄漏检测设计

适用于所有轻型汽车、摩托车、轻卡、游艇等

双模式精准检测泄漏情况

精准定位泄漏点

实时可视便捷易用

实时可视和控制烟雾输出大小，轻松上手易操作

功能强大

具有空气模式和烟雾模式。空气模式，无需烟雾，检测是否存在泄漏；烟雾模式，用烟雾精准定位泄漏点。

高温保护：当设备温度超过75摄氏度时，电源保护装置会智能启动关闭。连续工作10分钟以上，设备会过热保护，保护时间大于5分钟。

装配齐全

配备流量计，实时可视和控制烟雾输出的大小。

配备压力表，实时可视并判断管道是否存在泄漏。

配有出油口，便于回收剩余测试油。有效防止测试油长期滞留在机器腐蚀机器。

配有丰富的管道适配器。

轻松易用（烟雾模式）

往设备添加20ml测试油
利用适配器，将烟雾导管连接到被测管道
连接12V电瓶正负极，按下烟雾模式开关
烟雾将充满管道，并从泄漏点冒出。

含税价：1300元/套

技术参数

电源	DC 12V
测试液加注量	10-20 ml
额定输出压力	<15 psi
额定输出流量	<6 L/min
额定功率	65 W

虹科案例 | 2020款凯迪拉克XT5车发动机加速异响

By qichebo | 2023 年 1 月 30 日 - 上午 9:56 |2023 年 1 月 30 日技术案例文章

已关闭评论

故障现象

一辆2020款凯迪拉克XT5车，搭载LSY发动机，累计行驶里程约为8万km。车主反映，加速时发动机有明显异响。

故障诊断

接车后试车，起动发动机，发动机怠速运转平稳；打开发动机室盖，能够听到轻微的“哒哒”异响；轻踩加速踏板，发动机转速正常升高，但异响随之频率变快、音量变大。将发动机熄火，检查发动机机油液位和冷却液液位，未见异常；拆下发动机附件传动带后试车，异响依旧。用故障检测仪（GDS）检测，无故障代码存储；读取失火数据，无历史失火记录。查看维修手册上与之相匹配的故障诊断引导，没有给出具体的检查方法，只是列出发动机上部发出异响的可能部件有气门摇臂、气门挺柱、正时链条、气门杆等。按照传统的诊断方法，只能一步步拆检发动机。为了避免盲目拆检，笔者决定使用pico示波器捕捉异响的发生时刻与点火时刻的对应关系，再根据四冲程发动机的工作原理来分析异响来源。

连接pico示波器，A通道接入探针，测量气缸1的点火控制信号，设置量程为±20 V DC；B通道接入拾音探头，测量异响信号，设置量程为±1 V DC；设置时基为200 ms/格。起动发动机，当异响出现时，将拾音探头分别放置到气门室盖的各处，对比异响信号电压幅值的大小，发现异响发生时刻是有规律的（图1），且气缸1位置对应的异响信号电压幅值最大。

图1 异响发生时刻与点火时刻的对应关系

将所采集到的波形放大（图 2），借助 WOT（Waveform Overlay Tool，波形叠加工具，输入点火顺序可以生成发动机工作循环图，红色区域为做功行程，灰色区域为排气行程，蓝色区域为进气行程，黄色区域为压缩行程）进行分析，可知异响产生时气缸1的排气门和气缸2的进气门均在打开和关闭，但是气缸1处的异响信号电压幅值最大，由此推断异响是由气缸1的排气门间隙过大引起。

图2 放大后的波形

拆下气门室盖，检查发现气缸1的一个排气门摇臂的滚针磨损严重（图3），气门挺柱不能自动调整过大的气门间隙，从而使凸轮轴敲打摇臂，发出异响。

图3　气缸1排气门摇臂滚针的磨损部位

故障排除

更换损坏的气门摇臂后试车，异响消失，故障排除。

加入直播交流群，以技会友，优先掌握直播资讯

详询产品，请扫码添加下方微信

新的一年，帮您赚钱！虹科Pico汽车示波器祝大家兔年大吉、大展“虹兔”！

By qichebo | 2023 年 1 月 13 日 - 下午 4:33 |2023 年 1 月 30 日节日

已关闭评论

开工大吉！新的一年，帮您赚钱

亲爱的朋友们：

您们好！

新的征程，虹科Pico汽车示波器伴您再出发！怀着激动的心情，开启美好的2023年！本公司现已开工：

营业时间：工作日早9：00——晚18:00

联系方式：13600016906/020-38743030

邮箱：qichebo@hkaco.com

官网：www.qichebo.com

再次感谢各位的关注和支持！新的一年，帮您赚钱！

虹科电子科技有限公司

虹科案例 | 发动机点火正时故障

By qichebo | 2023 年 1 月 13 日 - 下午 3:48 |2023 年 1 月 30 日技术案例文章

已关闭评论

故障现象

有车主反映，他的车加速无力，疑似发动机点火有故障，接上解码器读取车辆故障码，车辆报故障【P001600：气缸列1，凸轮轴/曲轴位置传感器错误的配置】

故障诊断

接上示波器，检测车况正常的同款车型的凸轮轴/曲轴位置传感器以及点火触发的信号：

再检测故障车辆的凸轮轴/曲轴位置传感器以及点火触发的信号：

波形图一对比，故障原因就很明显可以看出了：故障车辆的正时信号波形和正常车辆的波形有明显的偏差，可以断定是发动机曲轴和凸轮轴的相对位置不对应。

故障排除

检查发动机的曲轴和凸轮轴相关零部件，原来是凸轮轴齿轮装配松动从而导致正时故障。

对于车辆的信号波形，我们鼓励用户，遇到任何车，都采集下来保存，以后再碰到同样的车，就能很直观的对比出故障原因了。

加入直播交流群，以技会友

虹科案例 | 2014款大众帕萨特车发动机怠速间歇抖动

By qichebo | 2023 年 1 月 13 日 - 下午 3:20 |2023 年 1 月 13 日技术案例文章

已关闭评论

故障现象

一辆2014款大众帕萨特车，搭载CEA发动机，累计行驶里程约为15.6万km。该车因发动机怠速间歇抖动、发动机故障灯异常点亮的故障在其他维修厂维修，维修人员用故障检测仪检测，读得故障代码“P0302 气缸2：检测到失火”，于是调换了气缸2的火花塞和点火线圈，故障依旧；用气缸压力表测量4个气缸的压力，均约为11 bar（1 bar=100 kPa），正常；接着又调换了气缸2的喷油器，故障依旧，于是向笔者请求技术支持。

故障诊断

接车后试车，起动发动机，发动机怠速间歇抖动，同时发动机故障灯和EPC故障灯同时异常点亮。用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储有3个故障代码，分别为“P0300 检测到失火”“P0302 气缸2：检测到失火”“P130A 气缸压缩比”；读取怠速时的发动机失火数据，发现气缸2的失火计数在不断增加，推断气缸2存在失火故障。使用pico示波器和压力传感器WPS500X同时测量发动机怠速时的排气脉动及气缸1点火信号（图1），发现气缸2排气门打开时产生的压力脉动偶尔异常，确认气缸2间歇失火，分析可能的故障原因有：点火能量间歇不足；喷油脉宽或喷油时刻间歇异常；气缸压力间歇不足。

图1 发动机怠速时的排气脉动及气缸1点火信号

进行相对压缩测试（脱开喷油器导线连接器，只让起动机带动曲轴旋转，各气缸并不工作，同时测量起动电流），测得的起动电流波形如图2所示，可知有1个气缸的压缩压力间歇不足（对应的起动电流偶尔偏低）。

图2　故障车起动电流波形

用压力传感器WPS500X测量起动时气缸1的压力波形（图3），可知波峰压力比较稳定，约为11 bar，正常；测量起动时气缸2的压力波形（图4），发现波峰压力波动明显，先从11 bar左右逐渐降低至9 bar左右，再逐渐升高，异常。诊断至此，推断气缸2间歇密封不良。

图3　起动时气缸1的压力波形

图4　起动时气缸2的压力波形

同时测量起动时（脱开喷油器导线连接器，只让起动机带动曲轴旋转，各气缸并不会工作）的进气脉动、排气脉动和起动电流波形（图5），借助WOT（Waveform Overlay Tool，波形叠加工具，输入点火顺序可以生成发动机工作循环图，红色区域为做功行程，灰色区域为排气行程，蓝色区域为进气行程，黄色区域为压缩行程）进行分析，发现气缸2压缩行程对应的进气脉动异常，由此推断气缸2的进气门间歇密封不良。

图5　起动时的进气脉动、排气脉动和起动电流波形

拆下气门室盖，检查发现气缸2的进气门摇臂轴承及凸轮磨损异常（图6）。

图6　进气门摇臂轴承及凸轮磨损异常

故障排除

更换进气凸轮轴和摇臂后反复试车，发动机怠速抖动现象消失，故障排除。

故障总结

对于气缸间歇密封不良的故障，若仅使用气缸压力表、气缸测漏仪和烟雾测漏仪进行检测，则很难发现故障点，从而会走很多弯路，而使用pico示波器和压力传感器WPS500X动态监测气缸压力变化，可让此类故障无处遁形。

加入直播交流群，以技会友

详询产品，请扫描下方二维码

虹科案例 | 2010款奔驰E260车冬天第1次冷启动后发动机抖动

By qichebo | 2023 年 1 月 13 日 - 下午 2:31 |2023 年 1 月 13 日技术案例文章

已关闭评论

故障现象

一辆2010款奔驰E260车，搭载271 860发动机，累计行驶里程约为8.5万km。车主反映，冬天用车时，早上第1次冷起动发动机后，发动机怠速抖动，如果将发动机熄火后再次起动，抖动现象消失；热机起动一切正常。该故障是在2020年冬天出现的，当时维修过很多次，均未能解决，后来随着天气变暖，故障自动消失，也就没继续维修，但2021年冬天故障再现，于是将车开至我厂进行检修。

故障诊断

接车后将车辆停放一夜，第2天早上试车，冷起动发动机，故障出现。用故障检测仪检测，发动机控制模块( ME )中存储有故障代码“P0303 检测到气缸3失火”；读取发动机失火数据,发现气缸3的失火次数在不断增加，说明气缸3工作不良。

图1 起动时气缸3的压力波形

图2 起动时气缸1的压力波形

进一步与车主沟通得知，该车在其他维修厂已更换过气缸3的火花塞、点火线圈及喷油器等。脱开喷油器导线连接器，用pico示波器依次测量起动时气缸3和气缸1的压力波形(图1和图2 )，对比可知，气缸3的压力( 12.72 bar，1 bar=100 kPa )略低于气缸1的压力 ( 13.08 bar)，气缸3进气行程产生了明显的真空，而气缸1进气行程没有产生真空。

测量起动时气缸1的压力 (判缸信号)和进气脉动波形(图3 )，分析可知，在气缸3进气行程时，进气歧管中产生的真空比其他气缸低，加之此时气缸3内产生了异常的真空，即进气行程时，气缸3内的压力偏低，进气歧管内的压力偏高，由此推断气缸3的进气道堵塞或进气门开度不够。

图3 起动时气缸1的压力和进气脉动波形

转动曲轴，同时用内窥镜观察气缸3进气门的开闭情况，发现一个进气门开闭正常，另一个进气门始终处于关闭状态。拆下气门室盖检查，发现气缸3的一个进气门摇臂掉落(图4 )。检查掉落的进气门摇臂，未见异常磨损。该摇臂为什么会掉落呢？进一步与车主交流得知，2020年夏天大修过发动机，怀疑当时维修人员没有安装好该摇臂，不过由于当时的气温较高，车辆没有表现出明显的故障现象，也就没有在意。