该组保险丝延长线使用起来非常便捷，您只需从保险丝盒中取出（要测试的电路的）保险丝，然后用保险丝延长线将其更换，再将Pico电流钳连接到延长线上，即可免破线地测量电路的电流。
THKA515具有一个长的柔性的回路，更加方便我们放置电流钳。它还有一条短的带有4mm香蕉插头的引线，方便我们同时连接测试线来测量电压。
HKTA515包含三个保险丝延长线：LP（Low Profile -30A）、M2（Micro 2-30A）和M3（Micro 3-15A）。
含税价：920元/套
虹科Pico汽车示波器是基于PC的设备，特别适用于大课堂的教学、备课以及与师生的互动交流。
老师展现讲解波形数据，让学生直观形象地理解汽车的工作原理。
高效备课：课前实测，采集波形数据，轻松截图与标注，制作优美的课件，提高教学质量。
高清可视：PC 连接大屏幕/投影，用 Pico 软件打开波形数据，放大/缩小细节、测量/计算，深度分析讲解数据。
共享互动：Pico 软件是免费使用的，老师可共享波形数据给学生，学生仅需安装好 Pico 软件即可对数据进行查看和分析。
该套装包含PicoScope 4225A两通道示波器模块，可以让您以更低的成本进行波形捕获与分析演示。
该套装配备了完整的基础测试线与夹子，可让您进行多种常规测试，包括：充电电路和起动电路的电压测试、各种传感器和执行器测试、网络总线测试等。您也可以选购更多附件，如电流钳等，使其能够进行更多更强大的测试。
价格：14100元（含税）
| Pico4225A 两通道示波器教学套装（基础版） | |||||
| 序号 | 名称 | 数量 | 序号 | 名称 | 数量 |
| 1 | PicoScope 4225A 两通道示波器模块 | 1 | 8 | 蓄电池夹子（红色） | 1 |
| 2 | USB 3.0线，蓝（1.8米） | 1 | 9 | 蓄电池夹子（黑色） | 1 |
| 3 | PicoBNC+至4mm测试线（蓝色,3米） | 1 | 10 | 柔性后背刺针（黑色） | 1 |
| 4 | PicoBNC+至4mm测试线（红色,3米） | 1 | 11 | 柔性后背刺针（红色） | 1 |
| 5 | CAN测试盒 | 1 | 12 | 线束穿刺探针（蓝红黑各1） | 1 |
| 6 | 小鳄鱼夹（黑色） | 1 | 13 | 专用软件+手册 | 1 |
| 7 | 小鳄鱼夹（红色） | 1 | 14 | 存放箱 | 1 |
相对于基础套装，标准套装包括有电流钳、点火探头、额外的探头与夹子等，可检测车辆上几乎所有电路部件。
价格：27800元（含税）
| Pico4225A 两通道示波器教学套装（标准版） | |||||
| 序号 | 名称 | 数量 | 序号 | 名称 | 数量 |
| 1 | PicoScope 4225A 两通道示波器模块 | 1 | 17 | 小鳄鱼夹（红色） | 2 |
| 2 | USB 3.0线，蓝（1.8米） | 1 | 18 | 刺针组 | 1 |
| 3 | PicoBNC+至4mm测试线（蓝色,3米） | 1 | 19 | 4mm护套转无护套适配器（红色） | 2 |
| 4 | PicoBNC+至4mm测试线（红色,3米） | 1 | 20 | 蓄电池夹子（红色） | 1 |
| 5 | CAN测试盒 | 1 | 21 | 蓄电池夹子（黑色） | 1 |
| 6 | PicoBNC+60A电流钳 | 1 | 22 | 柔性后背刺针（黑色） | 2 |
| 7 | PicoBNC+ 2000A电流钳 | 1 | 23 | 柔性后背刺针（红色） | 2 |
| 8 | BNC COP独立点火探头 | 1 | 24 | 线束穿刺探针（蓝红黑各1） | 1 |
| 9 | PicoBNC+ 汽车10:1示波器探头 | 2 | 25 | 6路通用引线(（黄色,小,1.5mm) | 1 |
| 10 | ATC型保险丝延长线 | 1 | 26 | 6路通用引线(（蓝色,中,2.3mm) | 1 |
| 11 | 迷你型保险丝延长线 | 1 | 27 | 6路通用引线(（黑色,中,2.8mm) | 1 |
| 12 | 超声波泊车传感器探头 | 1 | 28 | 6路通用引线(（绿色,微,0.6mm) | 1 |
| 13 | 无钥匙进入探头 | 1 | 29 | S形钩 | 1 |
| 14 | 万用表探头（黑色） | 1 | 30 | 专用软件+手册 | 1 |
| 15 | 万用表探头（红色） | 1 | 31 | 存放箱 | 1 |
| 16 | 小鳄鱼夹（黑色） | 2 | |||
该套装包含PicoScope 4425A四通道示波器模块，可以让您以更低的成本进行波形捕获与分析演示。
该套装配备了完整的基础测试线与夹子，可让您进行多种常规测试，包括：充电电路和起动电路的电压测试、各种传感器和执行器测试、网络总线测试等。您也可以选购更多附件，如电流钳等，使其能够进行更多更强大的测试。
价格：21100元（含税）
| Pico4425A 四通道示波器教学套装（基础版） | |||||
| 序号 | 名称 | 数量 | 序号 | 名称 | 数量 |
| 1 | Pico4425A 四通道示波器模块 | 1 | 9 | 小鳄鱼夹（红色） | 2 |
| 2 | USB 3.0线，蓝（1.8米） | 1 | 10 | 蓄电池夹子（红色） | 1 |
| 3 | PicoBNC+测试线，3米，蓝色 | 1 | 11 | 蓄电池夹子（黑色） | 2 |
| 4 | PicoBNC+测试线，3米，红色 | 1 | 12 | 柔性后背刺针（黑色） | 2 |
| 5 | PicoBNC+测试线，3米，绿色 | 1 | 13 | 柔性后背刺针（红色） | 2 |
| 6 | PicoBNC+测试线，3米，黄色 | 1 | 14 | 线束穿刺探针（蓝红绿黄黑各1） | 1 |
| 7 | CAN测试盒 | 1 | 15 | 专用软件+手册 | 1 |
| 8 | 小鳄鱼夹（黑色） | 2 | 16 | 手提塑料箱 | 1 |
相对于基础套装，标准套装包括有电流钳、点火探头、额外的探头与夹子等，可检测车辆上几乎所有电路部件。
价格：35300元（含税）
| Pico4425A 四通道示波器教学套装（标准版） | |||||
| 序号 | 名称 | 数量 | 序号 | 名称 | 数量 |
| 1 | PicoScope 4425A 四通道示波器模块 | 1 | 18 | 小鳄鱼夹（黑色） | 2 |
| 2 | USB 3.0线，蓝（1.8米） | 1 | 19 | 小鳄鱼夹（红色） | 2 |
| 3 | ATC型保险丝延长线 | 1 | 20 | 刺针组 | 1 |
| 4 | 迷你型保险丝延长线 | 1 | 21 | 4mm护套转无护套适配器 | 4 |
| 5 | PicoBNC+ 2000A电流钳 | 1 | 22 | 蓄电池夹子（红色） | 1 |
| 6 | PicoBNC+60A电流钳 | 1 | 23 | 蓄电池夹子（黑色） | 2 |
| 7 | BNC COP独立点火探头 | 1 | 24 | 柔性后背刺针（黑色） | 4 |
| 8 | PicoBNC+ 汽车10:1示波器探头 | 2 | 25 | 柔性后背刺针（红色） | 4 |
| 9 | PicoBNC+至4mm测试线（蓝色,3米） | 1 | 26 | 线束穿刺探针（蓝红绿黄黑各1） | 1 |
| 10 | PicoBNC+至4mm测试线（红色,3米） | 1 | 27 | 6路通用引线(（黄色,小,1.5mm) | 1 |
| 11 | PicoBNC+至4mm测试线（绿色,3米） | 1 | 28 | 6路通用引线(（蓝色,中,2.3mm) | 1 |
| 12 | PicoBNC+至4mm测试线（黄色,3米） | 1 | 29 | 6路通用引线(（黑色,中,2.8mm) | 1 |
| 13 | CAN测试盒 | 1 | 30 | 6路通用引线(（绿色,微,0.6mm) | 1 |
| 14 | 超声波泊车传感器探头 | 1 | 31 | S形勾 | 1 |
| 15 | 无钥匙进入探头 | 1 | 32 | 专用软件+手册 | 1 |
| 16 | 万用表探头（黑色） | 2 | 33 | 手提塑料箱 | 1 |
| 17 | 万用表探头（红色） | 2 | |||
相对于新能源车套装(EP036)，该精英版套装(EP116)覆盖了燃油车和新能源车的各项测试。增加了NVH检测设备、WPS500X压力传感器、毫欧与电极测试仪，以及更多的附件、适配器、引线等，实现更全面的诊断教学。
价格：113500元（含税）
| Pico4425A 四通道示波器教学套装（精英版） | |||||
| 序号 | 名称 | 数量 | 序号 | 名称 | 数量 |
| 1 | PicoScope 4425A 四通道示波器模块 | 1 | 35 | 6路通用引线(（黄色,小,1.5mm) | 1 |
| 2 | USB 3.0 测试线 | 1 | 36 | 6路通用引线(（蓝色,中,2.3mm) | 1 |
| 3 | PicoBNC+测试线，3米，蓝色 | 1 | 37 | 6路通用引线(（黑色,中,2.8mm) | 1 |
| 4 | PicoBNC+测试线，3米，红色 | 1 | 38 | 6路通用引线(（绿色,微,0.6mm) | 1 |
| 5 | PicoBNC+测试线，3米，绿色 | 1 | 39 | CAN测试盒 | 1 |
| 6 | PicoBNC+测试线，3米，黄色 | 1 | 40 | 3通道NVH接口盒 | 4 |
| 7 | ATC式保险丝延长线 | 1 | 41 | MEMS 加速度计 | 4 |
| 8 | mini ATC保险丝延长线 | 1 | 42 | 麦克风 | 4 |
| 9 | Jcase保险丝延长线 | 1 | 43 | NVH 传感器延长线 | 4 |
| 10 | Maxi 保险丝延长线 | 1 | 44 | BNC至BNC线缆， 0.5m 蓝 | 1 |
| 11 | 倒车雷达探头 | 1 | 45 | BNC至BNC线缆， 0.5m 红 | 1 |
| 12 | 无钥匙进入系统探头 | 1 | 46 | BNC至BNC线缆， 0.5m 绿 | 1 |
| 13 | PicoBNC+电流钳：2000A | 3 | 47 | BNC至BNC线缆， 0.5m 黄 | 1 |
| 14 | PicoBNC+大量程线性温度探头 | 1 | 48 | 加速度计的磁座 | 4 |
| 15 | PicoBNC+COP点火探头 | 1 | 49 | J2534 诊断线:Mongoose-Plus ISO/CAN3 | 1 |
| 16 | PicoBNC+ 60A电流钳 | 1 | 50 | 毫欧与电机测试仪 | 1 |
| 17 | 万用表探头（黑色） | 1 | 51 | WPS500压力传感器主机 | 1 |
| 18 | 万用表探头（红色） | 1 | 52 | 燃油测试管（大接头） | 1 |
| 19 | 小鳄鱼夹（黑色） | 2 | 53 | 燃油测试管（小接头） | 1 |
| 20 | 小鳄鱼夹（红色） | 2 | 54 | 真空管 | 1 |
| 21 | 大鳄鱼夹（黑色） | 1 | 55 | 放油管 | 1 |
| 22 | 大鳄鱼夹（红色） | 1 | 56 | 尾气管 | 1 |
| 23 | 4mm护套转无护套适配器 | 4 | 57 | 标准压缩管 | 1 |
| 24 | 蓄电池夹子（红色） | 2 | 58 | M10火花塞短接头 | 1 |
| 25 | 蓄电池夹子（黑色） | 2 | 59 | M12火花塞长接头 | 1 |
| 26 | PicoBNC+汽车10:1示波器探头 | 2 | 60 | M14火花塞短接头 | 1 |
| 27 | 25MHz 1400V差分探头 | 1 | 61 | M14火花塞长接头 | 1 |
| 28 | PicoBNC+电阻测试线 | 1 | 62 | Foster 2系列快速接头 | 1 |
| 29 | 1000V背刺探针 (黑色) | 3 | 63 | 通用真空管适配器 | 1 |
| 30 | 1000V 背刺探针(红色) | 3 | 64 | USB充电线缆 | 1 |
| 31 | Pico 两极电压测试仪 | 1 | 65 | BNC至BNC线缆 | 1 |
| 32 | Pico 绝缘测试仪 | 1 | 66 | 专用软件+手册 | 1 |
| 33 | USB 2.0 测试线，4.5米 | 1 | 67 | 耐用大工具箱 | 1 |
| 34 | S形钩 | 2 | |||
一辆2018款东风风神AX7车，搭载10UF01发动机，累计行驶里程约为5.3万km。该车因发动机怠速抖动、加速无力及发动机故障灯异常点亮而进厂维修，维修人员用故障检测仪检测，提示气缸3失火；与其他气缸对调点火线圈和火花塞后试车，依旧提示气缸3失火；测量气缸3的气缸压力，正常；与其他气缸对调喷油器后试车，故障依旧，于是向笔者请求技术支持。
用故障检测仪检测，发动机控制单元 中存储有故障代码“P1339-00 燃烧率（冲击催化转换器）：催化转换器损坏，检测到气缸3失火”。用pico示波器测量曲轴位置传感器信号和气缸1初级点火信号波形，并利用数学通道功能对曲轴位置传感器信号进行频率计算，从而得到曲轴转速信号波形。发动机怠速时测得的相关波形如图1所示，可以发现曲轴转速波动明显；局部放大波形（图2），分析可知，气缸1、气缸3及气缸4点火后曲轴转速都有1次明显的提升，而气缸2点火后曲轴转速不升反降，这说明气缸2完全失火。
图1 发动机怠速时曲轴位置传感器信号和气缸1初级点火信号波形
图2 局部放大后的波形
测量气缸2初级点火信号（图3），再次验证气缸2点火后曲轴转速不升反降；放大气缸2初级点火信号（图4），波形正常，排除点火方面存在故障的可能。
图3 发动机怠速时曲轴位置传感器信号和气缸2初级点火信号波形
图4 放大后的气缸2初级点火信号波形
脱开所有点火线圈的导线连接器，测量起动时的相关波形（图5），发现气缸1、气缸3和气缸4点火后曲轴转速都有1次明显的提升，而气缸2点火后曲轴转速提升很小，说明气缸2做功行程时压缩气体施加给活塞的推力较小，间接反映气缸2的气缸压力不足。
图5 起动时曲轴位置传感器信号和气缸2初级点火信号波形
用内窥镜检查气缸2，发现排气门破损（图6）。由此推断气缸2的排气门破损，导致气缸压力不足、气缸失火。
图6 排气门破损
更换气缸2的排气门后试车，发动机工作正常，故障排除。
为什么故障代码提示气缸3失火，而最终诊断结果却是气缸2失火呢？难道是故障代码提示错误？其实该车确实是气缸3失火。与同行交流得知，该车发动机的气缸编号有些特别！靠近飞轮侧的气缸才是气缸1（图7a），而之前的维修人员和笔者都错误地以为靠近传动带侧的气缸是气缸1（图7b）。由于气缸顺序弄错了，之前的维修人员误把气缸2当成气缸3进行检修，所以未能找到故障点；而笔者利用示波器进行诊断，即使也把气缸顺序弄错了，但是能够找到真正失火的气缸！
图7 气缸编号
作者：余姚东江名车专修厂 叶正祥
叶正祥，Tech Gear 汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监，被聘为哈弗汽车区域技术专家；2015年获得首届中国汽车诊断师大赛总决赛三等奖；2016 年取得中国汽车工程学会汽车诊断专业领域中级工程师资格证书。
一辆2019款东风悦达起亚K2车，搭载G4FG发动机，累计行驶里程约为9 400 km。车主反映，行驶至路口停车等红灯时，怠速起停（ISG）系统自动使发动机熄火，接着组合仪表提示“怠速起停已解除请起动发动机”（图1），同时蓄电池警告灯和机油压力警告灯点亮；松开制动踏板，发动机无法自动起动，但可以使用车钥匙起动。
图1 组合仪表上的提示信息
接车后路试，组合仪表上的绿色起停标志指示灯点亮，持续约2s后熄灭，异常（正常情况下应持续点亮）；踩下制动踏板，车辆减速至停止时发动机自动熄火，松开制动踏板，发动机无法自动起动；使用车钥匙起动发动机，按下ISG OFF开关 ，强制关闭ISG系统；再次路试，停车时发动机不再自动熄火，说明发动机自动熄火确实与ISG系统工作有关。
用故障检测仪（KDS）检测，发现自动变速器系统中存储有故障代码“P1C2800 OPI电流高（尚待解决）”（图2）。
图2 自动变速器系统中存储的故障代码
查看维修手册得知，故障代码P1C2800与自动变速器的油泵系统有关。该车自动变速器配有2个油泵，一个是常规的机械油泵，发动机工作时，自动变速器的油压主要由发动机驱动机械油泵提供；另一个是电动油泵（EOP），发动机自动熄火期间机械油泵停止工作，无法产生足够的油压，此时电动油泵工作，向低速挡制动器（UD/B）提供油压，并保持压力在一定范围，防止松开制动踏板，ISG系统自动起动发动机后，车辆D1挡起步时产生冲击或起步延迟。
如图3所示，电动油泵为三相无刷直流电动机，由电动油泵逆变器驱动。
图3 电动油泵控制电路
当ISG系统使发动机自动熄火时，动力控制模块（PCM，集成了发动机控制模块和自动变速器控制模块）通过C-CAN总线输出电动油泵的目标转速指令到电动油泵逆变器，由电动油泵逆变器驱动电动油泵，实现持续提供油压及保压，同时通过霍尔位置传感器监控电动油泵转速，进行闭环监控，使电动油泵实际转速接近目标转速。
从自动变速器系统中读取与电动油泵相关的数据流（图4），“TCU ISG 状态（ISG）”为ON，“OPI目标转速（ISG）”为1 200 r/min，“OPI当前转速（ISG）”为0 r/min，说明电动油泵请求信号正常，但实际电动油泵未工作。
图4 故障车与电动油泵相关的数据流
脱开电动油泵逆变器导线连接器E37-A，测量供电和搭铁，均正常；从导线连接器E37-A端子1、端子2及端子5处分别测量两相之间的电阻，均为0.3 Ω，说明电动油泵线圈不存在断路；接着分别测量三相导线与搭铁之间的电阻，均为∞，说明三相导线均未对搭铁短路。为了快速判断是电动油泵损坏，还是控制方面异常，用pico示波器同时测量电动油泵的三相控制信号波形，反复试车发现，三相控制信号中的U相和V相的控制信号波形均会从3.6 V左右下拉至0 V（图5和图6）
图5 U相控制信号异常
图6 V相控制信号异常
这一下拉持续约5 s，然后电动油泵逆变器进入失效保护模式，停止输出控制信号；放大三相控制信号波形（图7），可以发现三相控制信号均异常，由此推断电动油泵逆变器损坏（图8）。
图7 放大故障车的三相控制信号波形
图8 损坏的电动油泵逆变器
更换电动油泵逆变器后路试，ISG系统使发动机自动熄火后，读取与电动油泵相关的数据流（图9），电动油泵实际转速为1 280 r/min，目标转速为1260 r/min，基本一致
图9 正常车与电动油泵相关的数据流
图10 正常车电动油泵的三相控制信号波形
图11 放大正常车的三相控制信号波形
该车的故障是由于电动油泵逆变器损坏导致的怠速起停系统异常，经过电阻测试发现不存在短路现象后，通过Pico示波器对电动油泵的三相控制信号波形进行测试，并发现U相和V相控制信号存在异常，由此将故障源头精准定位到电动油泵逆变器，快速完成了故障判断和维修！
亲爱的同行朋友们：
新的一年已经到来，为了答谢您对广州虹科电子科技有限公司一直以来的支持和信任，我们决定推出一项特别活动：新年新福利，买虹科Pico汽车示波器套装就送书！
从即日起，凡是购买我们的虹科Pico汽车示波器套装的客户，都将免费获赠一本原价168元的《汽车免拆诊断技术案例集锦》。我们希望这本书能成为您解决问题的得力助手，让汽车诊断工作变得更加轻松高效。
请注意：本活动即日起开始，数量有限，送完即止
本书是汽车免拆诊断领域的经典读物，汇集了大量的实用诊断案例，无论您是汽车后市场行业的专业人士，还是汽修爱好者，都能从中收获宝贵的知识和经验
我们的Pico汽车示波器套装，以卓越的性能和稳定的品质，已经成为许多客户信赖的选择。现在购买套装，不仅可以获得优质高端的汽修工具和技术支持服务，还可以获得这本实用的书籍，一举两得！
仅购买虹科Pico汽车示波器套装的客户朋友可以免费获得案例集锦，如2通道起步/标准套装、4通道起步/标准/精选/高级套装等，不包含单独购买NVH套装、压力传感器套装和附件等产品。
全国巡回 / 技术交流 / 以技会友
主办单位
广州虹科电子科技有限公司
Tech Gear 免拆诊断学院
支持单位
英国Pico Technology Ltd.
11月24日~12月3日，虹科&TG学院联合举办的汽车免拆诊断技术交流会（上海站）成功举办！本次课程采用“3+7”课程模式，给学员们带来了更全面、更系统地学习体验。
学员们在完成了具有挑战性的入门课程后，能够迅速掌握使用组合简单波形进行故障分析的技能，并在团队合作的实践中更快上手操作，取得了显著的进步！
理论课程：老师向学员们仔细讲解示波器基础知识
实践操作环节：学员们练习测试故障波形
学员们在完成了具有挑战性的入门课程后，迅速掌握了使用组合简单波形进行故障分析的技能，并且在团队合作的实践中更快上手操作，进步非常显著！
7天大师进阶班实训回顾
本年度最后一期：3+7波形大师课程！今年最后一期大师班开课日期已定！
课程时间：2023年12月23日~2024年1月1日
还是熟悉的“3+7”配方！
前三天示波器基础入门课程（2999元）
后七天组合波形大师进阶课（8999元）
十天全程班，系统学习更推荐！（11998元）
新学员可以只报名三天基础入门课程，老学员可以直接报名七天大师进阶课程。但我们更推荐您在十天里全面系统的学习，今天的投资是为了明天更多的财富！对示波器波形诊断感兴趣的新同学，不要犹豫，抓住2023年的尾巴，下定决心让自己的修车技术得到质的提升吧~没有学饱和没有学透的老同学，可以趁热打铁，报名复训（线上线下均可）！
● 12月23~25日 Pico示波器基础培训
● 课程时长：3天
● 课程费用：2999元
Pico示波器基础培训系列课程主讲示波器硬件使用方法、波形软件的认识与使用等知识，理论与实车测试相结合，更适合零基础小白！因为调整后的课程更加丰富，所以课程时长延长至3天。同时我们也对费用进行了相应的调整，但通过这个增加的投入，您将获得更为全面、深入的学习体验。
● 12月26~1月1日（24年）波形高级免拆诊断培训
● 课程时长：7天
● 课程费用：8999元
我们还将提供一项由12月26日至1月1日为期7天的专项课培训，内容十分丰富多元。这个专项课程将涵盖新能源培训、网络通讯、NVH、发动机免拆课程以及执行器传感器培训。通过这个综合的课程安排，我们将为您打造一个全面提升技能的学习平台，通过七天烧脑集训，掌握波形组合诊断技巧，迅速提升波形免拆诊断水平！
培训地点：上海欣车汇豪车诊断维修中心
地址：上海市闵行区梅陇镇双柏路686号
除了交流学习，您还能获得：
① 虹科福利礼包
② 证书发放
长按扫描下方二维码，填写报名信息
如需咨询，请添加工作人员微信
全国巡回 / 技术交流 / 以技会友
主办单位
广州虹科电子科技有限公司
Tech Gear 免拆诊断学院
支持单位
英国Pico Technology Ltd.
10月28日、29日，虹科&TG学院联合举办的汽车免拆诊断技术交流会（上海站）圆满收官！
不知不觉间，虹科和Tech Gear免拆诊断学院已经联合举办了2场上海站技术交流会。报名的人数越来越多，课程内容越来越丰富，课程安排也更加紧凑。
本期学员学习烧脑、快节奏的入门课程后，能够使用组合波形进行故障分析，进步非常快！我们希望越来越多的学员能够意识到，使用好的汽修设备，真的能够事半功倍！
10月28日、29日，在Tech Gear免拆诊断学院的车间，学员们对示波器的原理和功能逐步掌握。在实践操作环节，学员们亲自动手操作虹科Pico汽车示波器的热情非常高，积极进行小组合作、实车测试，以及真实的案例分析和故障诊断。
感谢大家一直以来对于技术交流会的关注和支持。为了给大家提供更加全面深入的培训内容，我们对下一期课程做了一些重要调整。让我们一起来看看有哪些新内容吧！
▲11月24~26日 Pico示波器基础培训
▲课程时长：3天
▲课程费用：2999元
Pico示波器基础培训系列课程主讲示波器硬件使用方法、波形软件的认识与使用等知识，理论与实车测试相结合，更适合零基础小白！调整后的课程更加丰富，因此课程时长延长至3天。同时，我们对费用进行了相应的调整。最重要的是，通过这个增加的投入，您将获得更为全面、深入的学习体验。
▲11月27~12月3日 波形高级免拆诊断培训
▲课程时长：7天
▲课程费用：8999元
我们将提供一项由11月27日至12月3日为期7天的专项课培训，内容十分丰富多元。这个专项课程涵盖新能源培训、网络通讯、NVH、发动机免拆课程以及执行器传感器培训。在这个综合课程安排中，我们为您打造一个全面提升技能的学习平台，助您通过七天烧脑集训，掌握波形组合诊断技巧，迅速提升波形免拆诊断水平！
培训地点： 上海欣车汇豪车诊断维修中心
地址：上海市闵行区梅陇镇双柏路686号
▲ 虹科福利礼包
▲ 证书发放
一辆2015款路虎揽胜车，搭载V6机械增压发动机，累计行驶里程约为18万km。车主反映，行驶中发动机偶尔自动熄火，故障频率较低，大概半个月出现一次。
接车后路试，故障未能再现。用故障检测仪检测，无相关故障代码存储。用pico示波器和压力传感器测量低压燃油压力和油轨压力传感器信号，反复路试，发动机未熄火，但加速时油轨压力传感器信号上偶尔会出现杂波（图1）。
图1 加速时油轨压力传感器信号上偶尔会出现杂波
怠速时用手晃动油轨压力传感器线束，油轨压力传感器信号上的杂波变得明显（图2），同时发动机抖动，由此推断油轨压力传感器线路虚接。
图2 用手晃动油轨压力传感器线束时的相关波形
仔细检查油轨压力传感器的信号线及其导线连接器，结果发现油轨压力传感器导线连接器上的信号端子松旷（图3），由此推断当车身振动较大时，油轨压力传感器信号出现偏差，导致喷油量失准，发动机抖动，严重时发动机熄火。
图3 油轨压力传感器导线连接器上的信号端子松旷
调整松旷的油轨压力传感器导线连接器上的信号端子后试车，加速时油轨压力传感器信号上的杂波消失（图4），故障排除。
图4 加速时油轨压力传感器信号上的杂波消失
一辆2019款保时捷卡宴车，搭载DCB发动机，累计行驶里程约为9万km。车主反映，该车行驶中发动机故障灯偶尔异常点亮（图1），其他无异常，为此在其他维修厂更换过燃油箱通风电磁阀、活性炭罐及燃油箱诊断泵等，但故障未能解决。
图1 发动机故障灯异常点亮
接车后用故障检测仪检测，发动机控制单元（DME）中存储有故障代码“P04F000油箱通风系统，高部分负载-通气量不正确”（图2），由此推断燃油箱通风系统存在故障。
图2 DME中存储有故障代码
如图3所示，该车燃油箱通风系统主要由空气滤清器、燃油箱诊断泵、活性炭罐、燃油箱、燃油箱通风电磁阀、燃油箱通风压力传感器及通风管路等部件组成。发动机控制单元激活燃油箱通风电磁阀后，活性炭罐通往发动机进气道的通风管被接通，随后根据空气道的压力情况，燃油蒸气通过不同的入口被引至进气歧管。
图3 燃油箱通风系统的组成
在怠速和负荷较低时，进气歧管内有真空，燃油蒸气直接被吸入进气歧管；在废气涡轮增压器工作时，进气歧管没有真空，燃油蒸气经废气涡轮增压器进气侧的入口被文丘里喷嘴（图4）引至进气歧管。
图4 废气涡轮增压器内的文丘里喷嘴
如图5所示，文丘里喷嘴利用废气涡轮增压器压力侧和进气侧之间的压力差，使空气从压力侧快速向进气侧流动，空气经过文丘里喷嘴变径后，从喷射口高速喷出，此时喷射口后方的压强下降，产生真空，从而吸入燃油蒸气。
图5 文丘里喷嘴的原理
目视检查发动机室内的燃油箱通风管（图6），没有破损、挤压、变形等异常现象。DME通过安装在燃油箱通风电磁阀后方的燃油箱通风压力传感器监测燃油箱通风系统的工作状态。
图6 发动机室内的燃油箱通风管
使用pico示波器测量燃油箱通风压力传感器的信号波形（图7），未起动发动机时，信号电压约为3.1V，对应大气压力；发动机怠速时，信号电压降低至1.0V左右，对应进气歧管内的压力（真空），此时燃油通风电磁阀不工作，处于关闭状态，这一方面说明燃油通风电磁阀关闭严实，另一方面说明燃油通风电磁阀与进气歧管之间的燃油通风管无堵塞和泄漏。
图7 起动发动机时燃油箱通风压力传感器信号及相关信号的波形
路试观察燃油箱通风系统的工作情况，如图8所示，滑行阶段，当燃油箱通风电磁阀间歇工作时，燃油箱通风压力传感器信号会随之发生明显波动，说明燃油蒸气能被进气歧管内的真空正常吸入；加速阶段，废气涡轮增压器介入工作，燃油箱通风电磁阀持续保持打开状态，但燃油箱通风压力传感器信号呈直线，无波动，电压约为3.1V，对应大气压力，异常，说明文丘里喷嘴无法吸入燃油蒸气，这与故障代码P04F000的提示相符。
图8 路试时燃油箱通风压力传感器信号及相关信号的波形
拆下废气涡轮增压器，检查文丘里喷嘴吸入口（图9），无异常；检查文丘里喷嘴入口（图10），被异物堵塞。由此推断，文丘里喷嘴入口被异物堵塞，在废气涡轮增压器工作时，文丘里喷嘴无法吸入燃油蒸气，DME通过燃油箱通风压力传感器监测到燃油通风管中的压力几乎无变化，从而存储故障代码P04F000。
图9 文丘里喷嘴吸入口
图10 文丘里喷嘴入口
清理文丘里喷嘴入口堵塞的异物后反复路试，发动机故障灯不再异常点亮，故障排除。再次测量燃油箱通风压力传感器信号波形，发现加速时，燃油箱通风电磁阀打开，燃油箱通风压力传感器信号电压在3.0V左右波动（图11）。
图11 正常车燃油箱通风压力传感器信号及相关信号的波形
