次级——线圈输出检测
测试时如何连接示波器 :-线圈输出 注意：您将需要一个30kV点火测试适配器，可从您的测试设备供应商购买。 连接程序–分电器系统 连接一条高压拾取线到PicoScope的通道A上，连接拾取线的接地夹到可靠的接地上，将高压夹子夹在发动机其中一条火花塞线上。拆下火花塞线（在火花塞这端）并且接入30kV测试适配器，如图50.1。 连接程序–无分电器点火系统(DIS) 利用次级负极点火波形，首先识别出两个负极点火火花塞。在这种系统上只需要检测负极点火的火花塞；因为不管什么极性，只要线圈的一边有故障都会显示出来。 连接一条高压拾取线到PicoScope的通道A上，连接拾取线的接地夹到可靠的接地上，将高压夹子夹在发动机其中一条负极点火火花塞线上。拆下火花塞线（在火花塞这端）并且接入30kV测试适配器，如图50.1。 连接程序–单缸点火 拆下线圈包，并在火花塞上接入延长线。在延长线和线圈包之间接入30kV测试适配器，如图50.1。 连接一条高压拾取线到PicoScope的通道A上，连接拾取线的接地夹到可靠的接地上，将高压夹子夹到30kV测试适配器上。
测试程序该测试程序适用于上述所有点火系统。发动机运行且示波器显示实时读数时，非常小心地拆断火花塞的连接（或延长线）。这要使用适当的绝缘钳子完成，如图50.2所示。当拆断火花塞的连接时，在30kV适配器里面看到有火花。30kV适配器的间隙是预设好的，如果线圈状态良好示波器应该显示至少30kV。屏幕底部显示从示例波形测量得到的最大电压。 图50.3 显示在DIS系统上连接负极点火火花塞。图50.4显示正在拆断火花塞的连接。 因为现代的高压电路能产生超过60kV的电压，所以进行这个测试时要非常小心。如果测试操作不正确，这个电压会破坏点火系统，甚至ECM。 警告 从破损的高压线上连接或移除次级点火拾取线有可能遭受电击。为避免这种风险，请在点火关闭后连接和移除次级点火拾取线。 线圈输出检查波形示例
注意点——线圈输出检查断开高压线测试线圈的最大输出时，示波器显示的kV火花读数比平常要高。在这些特定条件下，火花击穿30kV适配器内预设的空气间隙，电压上升，但这不是线圈能提供的最大电压。这记录的电压仅仅是击穿30kV适配器的空气间隙所需的电压。知道了这一点，从通道A测量的最大电压（kV）读数，显示在屏幕底部。这个例子记录的最大电压是29.55 kV。如果操作者完全断开高压电路而没有火花间隙的辅助，记录到的电压会相当高，但这会有导致放大器里面的初级开关电路或ECM损坏的风险。所以这种做法是不推荐的。 装在这福特 Zetec发动机上的典型线圈（如DIS系统），产生达60kV的电压。线圈输出如有下降仍能击穿空气间隙，但火花持续时间会下降。 关于次级波形的进一步的信息可以通过在主菜单中选择“点火次级–分电器系统线圈线或火花塞线”页面找到。 技术信息——次级点火电路次级线圈绕组位于初级线圈绕组内部。此绕组围绕着一个多层铁芯，大约有20,000 到30,000 匝。一端连接在初级端子上，另一端连在线圈塔上。 高强度电压由初级绕组和次级绕组的相互感应产生。中间柔软的铁芯增强了它们之间的磁场。 在分电器系统中，线圈产生的次级高压电通过分电器盖内的触点分配给适当的火花塞。 在火花塞上测量的电压是在不同条件下击穿火花塞间隙所需的电压，且此电压取决于如下的因素：
老式发动机对火花塞千伏（kV）的要求比现代发动机要低，因为现代发动机在更高压缩比、更稀的混合比和更大的火花塞间隙下运行。 装有无分电器点火系统（DIS）的现代发动机具有恒定能量电子点火系统的所有好处，但额外的好处是没有了分电器盖、主缸线和转子臂。由潮湿和轨道引起的问题几乎没有了。 DIS有其自身的缺陷，一半的火花塞以正常的负极电压点火的同时，另一半火花塞以不可接受的正极电压点火。这会导致正极火花塞明显磨损。 此系统由于它本身的特性，每转一圈点火一次，而不是每两圈点火一次，这是大家所知的无效火花点火系统。这不等于火花塞的磨损率比平常的大一倍，因为无效火花发生在排气冲程，此时是没有压力的。如果几千英里后拆下火花塞检查，会发现两个火花塞的电极变方形，同时正极点火的火花塞明显磨损。
图.50.5 图 50.5 显示一个无效火花线圈组 |
