喷油嘴 – 单点 (电流)

用0到60安的电流钳

如何连接示波器

示例波形和注意点

技术资料

测试时如何连接到示波器:-

单点喷嘴的电流波形

连接60A电流钳到PicoScope的通道A上，选择20A（1mV/10mA）量程并打开电流钳。连接电流钳到电路之前，按下归零按钮。

电流钳应连接到燃油喷油器的电源线上,如图38.0。

在某些系统（Lucas）上，另一个方法是使用TA012两针脚引线，将电流钳夹在引线裸露部分的蓝色或黄色线上。因为没有规定哪条线是电源线，所以有必要观察两条线的波形，然后选定正确的一条。

图. 38.0

单点喷油嘴电流波形示例

单点喷油嘴电流波形注意点

在示例波形图上很容易观察到波形被分成两个易于区分的区域。第一部分波形负责增加电磁力来抬升阀针，在这个例子里，耗时大约为1.3 ms。在这点上可以看到，电流被保持在1.3安培，然后因为阀针关闭而下降到0。考虑这一点，可以看到喷油嘴保持打开的时间与测量到的时间是不一样的。也不可能计算出喷油嘴弹簧完全关闭喷油嘴切断燃油供给所耗的时间。

此测试非常适用于确定喷油嘴电磁阀的反应时间是否缓慢到不可接受。这样的喷油嘴不能提供所需求的喷油量，导致发动机在稀混合比下运行，因此氧气传感器电压会受到影响。

技术资料 – 单点电子喷射

选用单点喷油而不选用多点喷油结构的原因，有时很难说得清；只有归因于成本低和应用简单。单点喷油嘴（更大的车使用两个喷油嘴）安装在外观与化油器相似的壳体里。
单点喷油嘴的工作压力比较低（通常约1 bar），燃油雾化粒只能描述为极小，依赖于进气岐管内的空气运动将燃油粉碎为更小的颗粒，为燃烧做准备。

在设计上，单点喷射相对于化油器的主要优势是：可以使用氧气传感器确保闭环控制。多点喷射无疑是确保汽车发动机有较高的动力输出和较低的废气排放。
出于系统的设计，不能使用传统的空气流量计，而经常会使用进气压力传感器。

图. 38.2

图 38.2 显示一个完整的单点喷油嘴单元。