喷油嘴——多点（电压）使用20：1衰减器
测试时如何连接示波器 :-多点喷油嘴的电压波形 连接一个20:1衰减器到PicoScope的通道A，连接一条BNC测试线到衰减器上。连接一个大的黑色鳄鱼夹到测试线的黑色接头（负极）上，且连接一根刺针或万用表探头到测试线的彩色接头（正极）上。将黑色鳄鱼夹夹到蓄电池负极上，并用刺针或万用表探头探测喷油嘴的开关负极端。另一种方法是使用TA012两针脚引线，如图35.1所示。 请注意喷油嘴的任意一条导线都不能连到示波器的负极（接地）输入端上，因为这样会造成短路。
图. 35.1 20:1衰减器用于监测当喷油嘴接地回路断开时产生的感应电压，此电压在60到80伏范围内。如没有使用衰减器，示波器最高只能测量50伏电压（Pico3000系列最高输入电压为50伏）或100伏（Pico4000系列最高输入电压为100伏）。 当示例波形显示在屏幕上时，你可以敲空格键开始观察实时读数了。迅速踩下油门，从怠速到节气门全开，可以观察到在加速时喷油波形扩张，且（有些车型）在超速时喷油关闭。示例波形使用下降沿电压触发示波器，让波形变稳定。 多点喷射（电压）波形示例
多点喷油嘴波形注意点喷油嘴是一个使用12伏电源的机电设备。只有在发动机起动或运行中才会有电压，因为这电压供应是由转速继电器控制的。喷油嘴开启的时间长度取决于发动机控制模块（ECM）读取的各种发动机传感器输入信号。 开启保持时间或“喷油嘴持续时间”会变动以补偿冷机起动和暖机阶段。开启时间在加速下会扩大。发动机在运行时喷油嘴拥有恒定的电压供应，且接地回路由ECM控制通断，结果可以在示例波形里看到。当接地回路被断开，喷油嘴内感应一个电压，峰值接近60伏。 不同的车峰值电压数值会有所不同。如果您看到的峰值约为35伏，这是因为ECM里面使用了一个齐纳二极管来稳定电压。确保峰值电压顶部是方形的，这说明齐纳二极管丢掉了峰值多余的电压。如果它不是方形的，说明峰值电压不够强，达不到齐纳二极管稳定的电压值，意味着问题是喷油嘴线圈弱。如果电脑里面没有使用齐纳二极管，好的喷油嘴峰值电压是60伏或更多。 多点喷射可以是顺序型的，也可以是同时型的。同时型系统四个喷油嘴同时喷油，每个周期（720°曲轴旋转）每个汽缸喷油两次。顺序型喷油系统每个周期喷油一次，喷油时间与进气门打开时间一致。 在正常工作温度下，怠速时喷油嘴打开时间大约如下（非常粗略的向导）：
技术资料——多点电子喷油嘴喷油嘴是一个使用12伏电源的机电设备，电源来自燃油喷射继电器或电子控制模块（ECM）。 只有在发动机起动或运行中才会有电压，因为电源电压是由转速继电器控制的。 喷油嘴是由共轨燃油管供油的。喷油嘴开启的时间长度取决于发动机控制模块（ECM）读取的各种发动机传感器输入信号。这些输入信号包括：
开启保持时间或“喷油嘴持续时间”会变动以补偿冷机起动和暖机阶段；如当发动机暖机到工作温度，喷油嘴开启时间由长变短。 开启时间在加速和轻负载条件下会增加。 根据所碰到的系统不同，喷油嘴每个周期可以喷射一次或两次。同时喷射型的喷油嘴并联在一起，在同一时间一起喷射（见图35.2）。顺序喷射型，和同时喷射型一样，每个喷油嘴拥有共同的电源，但是与同时喷射型不同的是每个喷油嘴的接地回路是独立的（见图35.3）。独立喷射允许系统在相位传感器的协助下，在进气门打开时喷射燃油，且进气有助于雾化燃油。 这种喷射方式在“V”型发动机“两岸”的喷油嘴上也很普遍（见图35.4）。燃油会轮流供给每岸。以捷豹V12为例，喷油嘴以3个为一组（共4组）轮流喷射。 因为喷油嘴喷油频率的关系，顺序喷射型喷油嘴的喷油脉宽或开启时间，应该是同时型喷油嘴的两倍。当然这也取决于喷油嘴的流量。
喷油嘴由电磁阀组成，在ECM断开它的接地回路时它通过弹簧保持在关闭的位置。当磁场将阀针抬离针座时，燃油输送给发动机。。针阀抬升的总行程约为0.15mm(6 thou)，反应时间约为1ms。
图 35.5 显示电控喷油嘴的剖面图。图35.6显示一个电控喷油嘴 |
