感应式曲轴传感器
如何连接示波器 :-
感应式曲轴传感器波形测试
在PicoScope的通道A上连接一条BNC测试线, 将一个大的黑色鳄鱼夹连接到测试线的黑色接头（负极）上，并连接一根刺针或万用表探头到测试线的彩色接头（正极）上。分别探测连接器的两根线，直到最大的波形出现，较小的波形是接地回路。
另一种连接方法可以使用 TA012两针脚引线 。将BNC测试线连接到TA012引线的两接头上。如果显示波形比预想中的小，请将连线对调。TA012引线连接如图17.1所示 。
图. 17.1
感应式曲轴传感器波形示例
感应式曲轴传感器波形注意点
在这个波形中我们可以评估曲轴角度传感器（CAS）的输出电压。厂家、接近距离、发动机速度不同，输出电压也不同。
评估这个波形的主要原因是：损失高电压（HT）导致发动机停转时，监测输出信号。波形是交流（AC）信号，电压随发动机转速增加而增加。
图中的缺口是飞轮或转子上的“缺失齿”造成的，它作为参考点给ECM确定发动机位置。一些系统每转一圈有两个参考点。
曲轴传感器技术资料
该传感器，被称为曲轴角度传感器（CAS）或曲轴位置传感器（CPS），可以装在不同位置上：前皮带轮附近、发动机后面飞轮上、发动机缸体侧或分电器内。ECM用传感器产生的输出信号确定发动机的精确位置。
感应式曲轴传感器端子间有一电阻值。这种类型的传感器是最常用的，但霍尔效应式和交流励磁式在一些发动机管理系统上也有应用。感应式传感器通常是两条线的，虽然有些厂家用三条线，但第三条线是同轴屏蔽线用于屏蔽高压干扰，这些干扰会影响和扰乱ECM看到的信号。
传感器产生的输出电压根据车型不同会有所不同，并且由于以下三个因素而减小：
- 传感器空气间隙在有些情况下被固定不能调整，而在其他车型上空气间隙可以调整和用塞尺测量。空气间隙过大会减少传感器电压输出。
- 绕组短路的失效传感器也会减少电压输出，而开路的传感器根本没有输出。曲轴角度传感器内部绕组的状态可用万用表的电阻档来测试。
- 过慢的起动转速会导致电压输出低。由于这种特性在摇转发动机时发动机不会起动成功；但如果发动机是“推行起动”成功的话，导致发动机运转太快和产生足够的电压触发ECM。过大的空气间隙，也会出现同样的症状。
曲轴传感器变热时容易失效，绕组会开路。在这种情况下发动机会停止，但冷却下来后可重新起动。
注意：上述的症状也可由别的电子部件造成，所以在这些情况下测试部件是必须的。
图. 17.2
图17.2 显示一个典型的曲轴传感器
