ABS 速度传感器
如何连接示波器根据您希望看单个转速传感器还是一对转速传感器的不同需求，有几种不同的连接方法。还有，您需要确定是对传感器做静态测试（举起汽车）还是路试。不同系统的测试点是不相同的。 一些传感器使用fly-lead插头，连接比较方便；而有些传感器的电线被压进内翼或舱壁里，无法连接测试线。这种情况，您可以找到ABS电子控制模块，在那里探测线缆。需要查阅技术资料，以确保正确的测试线连接；不仅如此，还要保证传感器的两根线的极性连接正确，以在示波器上显示正确的信号。 静态测试
敲击电脑的空格键，开始观察实时读数。用手旋转该车轮，或者如果它是驱动轮，小心运行发动机并选择适当的变速箱档位。 路试为了在路试时获得实时读数，保持传感器的插头连接（或在ABS控制模块处连接测试线），使用刺针或万用表探头连接传感器的两条感应线。开启通道 B您可以同时监测两个车轮。确保所有测试线远离运转或高温的部件。 如您在PicoScope软件界面和这页的示例波形所看到的，电压量程设置为交流（AC），这对本测试很重要。
图 3.1 图 3.1显示连接到ABS电子控制模块的4条连线，目的是同时监测两个前车速传感器。结果波形显示在下面。在路试时，您会注意到频率随车速变化。 示例波形
波形注意点防抱死制动（ABS）系统依靠装在轮毂总成上的传感器传递的信息来工作。 如果大力刹车时，ABS电子控制模块（ECM）丢失了其中一个车轮的信号，它假定该车轮被抱死并暂时释放刹车，直到信号恢复。因此传感器必须有能力提供信号给ABS ECM。 与曲轴角度传感器的工作不同，ABS传感器使用一个小的拾取器，靠近它的信号轮的运动会对它产生影响。信号轮与传感器之间的关系，产生连续交流（AC）“正弦波”，这正弦波可用示波器监测到。ABS传感器有两条线缆（有些有一条同轴的编织屏蔽线），它产生的输出可以用示波器监测和测量。 技术资料自1980年代，在ATE、Bosch和Bendix的系统中，ABS已成为常用的安全相关配置。这些系统都是机电设备，都用相似的工作策略。 ABS ECM (电子控制模块)需要看到汽车4个车轮的连续正弦波信号。如果踩下刹车且一个车轮被“抱死”，ECM会失去来自滑行车轮的信号。如果ECM知道这个情况，它会立即释放存在问题的车轮的液压压力，并且快速“脉动”液压系统里的压力以达到最大的刹车效率。
故障查找：破损的磁阻齿仔细观看上面2轮和4轮的波形，我们可以看到通道B（红色波形）有一个不规则的脉冲。PicoScope的放大功能揭示更多细节：
最可能的原因是ABS磁阻轮上有破损的齿。下面是我们发现的：
破损的齿在上图中间位置。这可能是由飞溅的石屑造成的。 |
图 3.2
图 3.3
图 3.4